Деформация - колесо
Cтраница 3
Сила тяжести G приложена к центру тяжести. Ее составляющая G sin а, параллельная опорной поверхности, препятствует подъему машины, а составляющая G cos а прижимает колеса к опорной поверхности, вызывая деформацию колес и почвы. [31]
В закрытых передачах числа зубьев необходимо брать возможно большими. С увеличением числа зубьев колес ( при сохранении диаметров колес, определенных из расчета прочности поверхностей зубьев, неизменными) не только уменьшается стоимость изготовления передачи, но благодаря уменьшению количества снимаемого материала возрастает стойкость зуборезного инструмента, уменьшаются деформации колес, увеличивается точность зацепления. Кроме того, улучшаются и эксплуатационные качества передачи: уменьшаются потери на трение ( они обратно пропорциональны числам зубьев), увеличивается коэффициент перекрытия. [32]
 |
Схема упругого скольжения во фрикционной паре. [33] |
Упругое скольжение обусловливается упругой деформацией колес в тангенциальном направлении. Наоборот, элементы ведущего колеса подходят к месту контакта сжатыми, а уходят растянутыми. Следовательно, при прохождении по площадке контакта, получающейся при деформации колес, элементы ведомого колеса укорачиваются, а элементы ведущего колеса удлиняются и обгоняют первые. В результате между элементами обоих колес возникает скольжение. Это скольжение происходит не на всей ширине площадки контакта, а лишь на части ее. [34]
 |
Схема расположения полей допусков Tjn для принятых видов сопряжений зубьев зубчатых колес. [35] |
Система допусков на зубчатые передачи устанавливает гарантированный боковой зазор / imln, которым является наименьший предписанный боковой зазор, не зависящий от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не всегда точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсации температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазочного материала. [36]
 |
Схема расположения полей допусков Тjn для принятых видов сопряжений зубьев зубчатых колес. [37] |
Система допусков на зубчатые передачи устанавливает гарантированный боковой зазор /, которым является наименьший предписанный боковой зазор, не зависящий от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не всегда точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсации температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазочного материала. [38]
Системой допусков на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор / min, которым называют наименьший предписанный боковой зазор. Его величину определяют вне зависимости от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не во всех случаях точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсации температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазки. [39]
Страницы: 1 2 3