Упругая деформация - зуб
Cтраница 1
Упругая деформация зубьев складывается из изгиба и контактного сжатия. [1]
Большой интерес представляют упругие деформации зубьев зубчатых колес. Этому вопросу уделено большое внимание-со стороны многих исследователей металлических зубчатых передач. [2]
Податливость шестеренной передачи определяется упругой деформацией зубьев от изгиба и контактного сжатия. Обычно ограничивают допустимые значения удельной жесткости на единицу длины зуба. [3]
Как уже указывалось выше, взаимный перекос зубчатых колес компенсируется упругой деформацией зубьев и, в некоторых случаях, самих зубчатых колес. [4]
Большое влияние на работу передач с повышенными скоростями оказывают упругость материала и местные упругие деформации зубьев, вызывающие уменьшение интенсивности мгновенных динамических нагрузок. Заметным становится влияние возникающих гармонических колебаний. Необходима точная статическая и динамическая балансировка для предотвращения вибраций. [5]
Наличие фланка способствует также образованию масляного клина между пересопрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. [6]
Концентрация нагрузки по длине линий контакта зубьев возникает вследствие погрешностей направления зубьев при изготовлении, упругих деформаций зубьев, валов и их опор. На рис. 11.14 представлен характер распределения нагрузки по ширине Ъ зубчатого венца, вызванного прогибами валов, при несимметричном расположении зубчатых колес относительно опор вала. Для сравнения на рис. 11.14, а, б показано положение зубчатых колес при отсутствии сил между зубьями зацепляющихся колес и при наличии таких сил. В результате прогибов валов зубчатые колеса повернутся в плоскости чертежа на углы Yi и у2; у - угол взаимного поворота зубчатых колес. [7]
Расчеты елочного хвостовика довольно сложны и к тому же предполагают, как правило, наличие лишь упругих деформаций зубьев. На самом же деле ( в особенности в лопатках высокотемпературных газовых турбин) большие напряжения, возникающие в первых зубьях, вызывают пластические деформации, которые способствуют перераспределению нагрузки и выравниванию неравномерности. [8]
Фланкирование заключается в преднамеренном отклонении профиля зубьев от теоретической формы для снижения динамических нагрузок, вызванных ошибками основного шага и упругой деформацией зубьев ( ркс. Целью фланкирования является не изменение геометрии зацепления, а улучшение реального процесса зацепления. [9]
В силу самой природы зубчатого зацепления, отличающегося дискретным характером, работа зубьев шестерен всегда сопровождается ударами, причиной которых является непостоянство мгновенных значений передаточного отношения вследствие упругих деформаций зубьев и неизбежных ошибок изготовления шестерен. За время зацепления одной пары зубьев возникают четыре удара: при входе зубьев в зацепление, в начале и конце од-нопарного зацепления и при выходе данной пары зубьев из зацепления. Эти удары вызывают возникновение дополнительных ( динамических) нагрузок на зубьях, а также являются источником шума, неизбежного при работе всякой зубчатой передачи. При неблагоприятных условиях резонанса они могут вызывать ощутимые механические вибрации в передаче. [10]
В силу самой природы зубчатого зацепления, отличающегося дискретным характером, работа зубьев шестерен всегда сопровождается ударами, причиной которых является непостоянство мгновенных значений передаточного отношения вследствие упругих деформаций зубьев и неизбежных ошибок изготовления шестерен. За время зацепления одной пары зубьев возникают четыре удара: при входе зубьев в зацепление, в начале и конце од-нопарного зацепления и при выходе данной пары зубьев из зацепления. Эти удары вызывают возникновение дополнительных ( динамических) нагрузок на зубьях, а также являются источником шума, неизбежного при работе псякой зубчатой передачи. При неблагоприятных условиях резонанса они могут вызывать ощутимые механические вибрации в передаче. [11]
В силу самой природы зубчатого зацепления, отличающегося дискретным характером, работа зубьев шестерен всегда сопровождается ударами, причиной которых является непостоянство мгновенных значений передаточного отношения вследствие упругих деформаций зубьев и неизбежных ошибок изготовления шестерен. За время зацепления одной пары зубьев возникают четыре удара: при входе зубьев в зацепление, в начале и конце од-нопарного зацепления и при выходе данной пары зубьев из зацепления. Эти удары вызывают возникновение дополнительных ( динамических) нагрузок на зубьях, а также являются источником шума, неизбежного при работе всякой зубчатой передачи. При неблагоприятных условиях резонанса они могут вызывать ощутимые механические вибрации в передаче. [12]
При измерении деформации зубьев колес из полиформальдегида в статических условиях и при работе передачи под нагрузкой разница в полученных данных не превышала 10 %; при определении величины возрастания коэффициента перекрытия вследствие упругих деформаций зубьев разницы не обнаружено. [13]
Зубчатые колеса составляют вместе с валами и другими присоединенными деталями общую упругую систему, динамический расчет которой представляет большую сложность. Поэтому при анализе колебаний сопряженных зубчатых колес в связи с упругими деформациями зубьев инерционными нагрузками от других присоединенных деталей пренебрегают и считают, что вращающие моменты постоянны. [14]
 |
К уравнениям движения сопряженных колес. 1 - ведущее. 2 - ведомое. [15] |
Страницы: 1 2 3