Использование - тепловоз
Cтраница 2
Доля времени работы тепловозов на холостом ходу изменяется в пределах от 42 до 70 % времени использования тепловозов в эксплуатации. Большее значение соответствует зимнему периоду и использованию тепловозов на однопутных участках. [16]
Величины км, к и к правильно определить можно только на основе специальных наблюдений в условиях использования тепловозов на данном предприятии. [17]
Величины расхода масла берутся в % от расхода дизельного топлива и зависят от состояния дизелей, интенсивности использования тепловозов во времени и по мощности, а также от устанавливаемых сроков полной замены масла вне зависимости от его браковочных признаков. [18]
Величины расхода масла берутся в процентах от расхода дизельного топлива и зависят от состояния дизелей, интенсивности использования тепловозов по времени и мощности, а также от уста навливаемых сроков полной замены масла вне зависимости от его браковочных признаков. [19]
 |
Расход натурного топлива маневровыми тепловозами. [20] |
На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. [21]
Эффективность внешней и встроенной СТД определяется как объемом и достоверностью получаемой информации, так и мерой повышения эффективности использования тепловозов. [22]
На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. [23]
Начиная с 1956 г. транспорт стал получать мощные отечественные тепловозы серий ТЭЗ и ТЭ10, значительно расширились районы применения дизельной тяги, возросла интенсивность использования тепловозов. [24]
 |
Оценочные показатели ( / режимов нагрузки ДГУ тепловозов. [25] |
Полная мощность ДГУ, при которой предусмотрены надежная работа дизелей и минимальный удельный расход топлива в условиях эксплуатации, реализовывалась в течение менее 5 % суммарного времени использования тепловозов в грузовом движении. Приведенные данные необходимо учитывать при оценке надежности, топливной и масляной экономичности тепловозов как на стадии их создания, так и в процессе эксплуатации. [26]
При анализе конкретных условий для маневровой работы данного предприятия ( станции) необходимо учитывать: максимальный вес обрабатываемых маневровых составов; распределение этих составов по весу в течение суток; интенсивность использования тепловозов по часам суток и особенно в период наиболее оживленной работы станции. [27]
Низкая себестоимость перевозок, незначительные расходы на ремонт и эксплуатацию тепловозов, относительно небольшие затраты при переводе на тепловозную тягу ( 2 - 3 тыс: руб. на 1 км пути) и высокая эффективность использования тепловоза определяют быстрый срок окупаемости первоначальных затрат. [28]
Своевременность и полнота постоянного учета и обобщения в депо первичной информации о повреждаемости элементов оборудования тепловозов, их наработке, времени нахождения на ТО и ТР, затратах труда и средств при ремонте, показателях использования тепловозов. [29]
Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом ненор-мальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива на предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [30]
Страницы: 1 2 3 4