Использование - тепловоз
Cтраница 3
Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом не-нормальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива на предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [31]
Большой размах, особенно в безводных районах страны, получает тепловозная тяга. Начало использованию тепловозов, как известно, было положено именно в нашей стране. Советский железнодорожный транспорт уже имеет в этом деле многолетний опыт. В течение пятилетки на тепловозную тягу переводятся участки, расположенные главным образом в Средней Азии, Прикаспийских районах и Нижнем Поволжье. [32]
 |
Зависимость себестоимости перевозок от производительности локомотива. [33] |
Стоимость эксплуатации тепловоза зависит не только от серии, но и от района его эксплуатации. Так, при использовании тепловоза ТЭЗ на вывозной работе часовой расход топлива значительно выше, чем при использовании того же локомотива на маневрах. Это соответственно сказывается и на стоимости эксплуатации. Однако практически мы располагаем средними данными по стоимости 1 ч работы локомотива. В табл. 39 приведены данные стоимости работы локомотива в течение 1 ч по результатам Ждановского металлургического завода, где эксплуатируются тепловозы ТГМ1, ТГМЗ, ТЭМ1 и ТЭЗ. [34]
Доля времени работы тепловозов на холостом ходу изменяется в пределах от 42 до 70 % времени использования тепловозов в эксплуатации. Большее значение соответствует зимнему периоду и использованию тепловозов на однопутных участках. [35]
Большая продолжительность работы промышленных тепловозов на холостом ходу связана со значительными простоями локомотивов во время погрузки и выгрузки грузов. Повышение технической вооруженности этих операций приводит к улучшению использования тепловозов по времени. [36]
В зависимости от рассматриваемого уровня и решаемой задачи диагностики объектом диагностирования может быть как вся ЭЭСТ в целом, так и отдельные ее элементы: тяговые и вспомогательные машины, системы автоматического регулирования ( САР) напряжения тягового и вспомогательного генераторов, электрические системы управления тепловозом. Техническое состояние элементов ЭЭСТ в значительной мере определяет эффективность использования тепловозов. Количество отказов тепловозов в пути следования по причине порчи электрооборудования составляет примерно 1 / 3 всех отказов на 10 км пробега. Наибольшая доля отказов между элементами ЭЭСТ ( до 60 %) приходится на тяговые электродвигатели и цепи управления. Методы диагностирования ЭЭСТ определяются структурой, назначением и техническим исполнением отдельных ее элементов. [37]
Данный пример показывает, что тепловоз мощностью 1200 л. с. для нужд разгона реализует только 2 - ю и 3 - ю позиции контроллера. Другими словами, установленная на локомотиве мощность не реализуется при использовании тепловоза на данном участке металлургического производства. [38]
 |
Расчетная производительность тепловозов рабочего парка. [39] |
Производительность тепловоза на промышленном транспорте зависит не только от типа и мощности-но в большой степени от условий его эксплуатации на каждом конкретном промышленном предприятии. На предприятиях машиностроения, химии, легкой промышленности и других с небольшими парками тепловозов их производительность зависит как от количества часов использования тепловоза в сутки, так и от степени загрузки его по мощности. При этом производительность тепловозов в объединенных железнодорожных хозяйствах значительно выше, чем в тех предприятиях, которые ранее обслуживались собственными транспортными средствами. [40]
При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных / цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта; расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. [41]
 |
Подвеска тормозной колодки. [42] |
Если поворачивать маховик привода ручного тормоза против часовой стрелки, рычажная передача устанавливается в отпускное положение за счет энергии сжатых пружин тормозных цилиндров. Для увеличения срока службы в деталях рычажной передачи запрессованы стальные втулки, которые по мере износа могут быть заменены новыми. Рычажная передача тормоза тепловоза сппо-ектирована с учетом возможною использования тепловоза на западноеь о-пейской колее 1 4& мм. [43]
 |
Результаты расчета показателей контролепригодности тепловоза 2ТЭ10В. [44] |
Эксплуатация тепловозов является главной проверкой их надежности и функциональных свойств, выявляющей все недостатки, в том числе незамеченные или непроявившиеся при испытаниях, а также возникшие в ходе серийного производства. Поэтому итоговое суждение о качественных свойствах тепловозов следует выносить на основании обработки и оценки разнообразной первичной информации, полученной при эксплуатационных наблюдениях. По результатам этих наблюдений производится статистическая оценка надежности тепловозов в эксплуатации, изучаются процессы старения узлов и деталей, условия и режимы эксплуатации, показатели использования тепловозов. [45]
Страницы: 1 2 3 4