Cтраница 1
Использование железнодорожного транспорта эффективно при транспортировке объемных грузов на большие расстояния. Железные дороги часто используются для перевозки угля, химикатов, нефти, машин и механизмов, емкостей с радиоактивными материалами. Проблемы здесь состоят в недостаточной гибкости. Для многих компаний транспортировка по железной дороге означает необходимость использования грузового автотранспорта при доставке товара на товарную станцию и получении его в месте назначения. Кроме того, для перевозки небольшого количества товаров использование железнодорожного транспорта неэкономично. [1]
Использование железнодорожного транспорта при больших установившихся нефтяных грузопотоках нецелесообразно из экономических соображений. [2]
Использование железнодорожного транспорта для доставки нефтяных грузов сопряжено со сливо-наливными операциями в пунктах отгрузки и приема нефтяных грузов. Для этого требуется создание специального хозяйства ( приемо-отправочных путей, сливных или наливных эстакад, резервуарных парков, насосных и др.), содержание обслуживающего персонала, что вызывает повышение денежных и материальных затрат. [3]
При использовании железнодорожного транспорта 80 стоимости составляют эксплуатационные расходы и 20 % связаны с возмещением капиталовложений. [4]
При использовании железнодорожного транспорта длина фронта разгрузки должна соответствовать общей длине одновременно загружаемых железнодорожных платформ или вагонов. [5]
При использовании железнодорожного транспорта 80 стоимости составляют эксплуатационные расходы и 20 % связаны с возмещением капиталовложений. [6]
Решение об использовании железнодорожного транспорта для перевозки грузов отдельных вновь проектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексного рассмотрения вопросов выбора вида транспорта для обслуживания перевозок всех предприятий, образующих промышленный узел. Исходя из решения комплексной задачи, возможны случаи отказа от использования железнодорожного транспорта для данного конкретного предприятия, несмотря на то что этот вид транспорта для него экономически наиболее целесообразен. [7]
Установленный Совобороны порядок использования железнодорожного транспорта не исключает перевозки продовольствия рабочим уральских предприятий наравне с оперативными. Ежедневно должны быть предоставлены для этой цели не менее сорока вагонов. [8]
Себестоимость автомобильных перевозок ( использование железнодорожного транспорта при внутригородских и внутрирайонных перевозках исключается) рассчитывают с учетом применения специальных машин и централизованной доставки продуктов в розничную торговую сеть и предприятия общественного питания. [9]
Эксплуатационные затраты в случае использования железнодорожного транспорта складываются из следующих статей: передвижение поездов, содержание постоянных устройств; начальнсь-конечные операции; затраты обогатительных фабрик или ГОКов на погрузку концентратов; затраты потребителей на выгрузку концентратов, включая разогрев груза в зимнее время; затраты, связанные с потерей груза при транспортировании. В эксплуатационные затраты на железнодорожный транспортs определяемые по методикам йщюцансТЭИ и ИКШ, включаются лишь три первые статьи расхода. Затраты на погрузку концентрата в железнодорожные вагоны приняты в размере 0 195 руб / т, на выгрузку - 0 39 руб / т, на разогрев в период отрицательных температур ( 5 мес. Потери за счет выветривания в пути составляют 1 65 зимой и 2 04 летом. [10]
Эксплуатационные затраты в случае использования железнодорожного транспорта складываются из следующих статей: передвижение поездов, содержание постоянных устройств; начальнсь-конечные операции; затраты обогатительных фабрик или ГОКов на погрузку концентратов; затраты потребителей на выгрузку концентратов, включая разогрев груза в зимнее время; затраты, связанные с потерей груза при транспортировании. В эксплуатационные затраты на железнодорожный транспортs определяемые по методикам йщюцансТЭИ и ИКШ, включаются лишь три первые статьи расхода. Затраты на погрузку концентрата в железнодорожные вагоны приняты в размере 0 195 руб / т, на выгрузку - 0 39 руб / т, на разогрев в период отрицательных температур ( 5 мес. Потери за счет выветривания в пути составляют 1 65 зимой и 2 04 летом. [11]
При участии транспортных министерств ежегодно увеличивается количество туристских маршрутов с использованием железнодорожного транспорта, авиации, речного и морского флота, автобусов. В настоящее вре:: л па этих многодневных туристских маршрутах в активный сезон ежедневно используется 80 железнодорожных гассажпрских составов, 150 морских и речных судов, более 10 тыслч автобусов. [12]
Компании Пенсильвании рейлроуд и Нью-Йорк сентрэл рейл-роуд хотят доказать необходимость прекращения использования железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров, так как после войны это не давало прибыли. [13]
В пользу трубопроводного транспорта свидетельствует и ряд неучтенных затрат у потребителя при использовании железнодорожного транспорта. [14]
Как видно из рис. 23, наибольшая эффективность соответствует системе централизованного обслуживания с использованием железнодорожного транспорта. Обслуживание на базе авиационного транспорта более эффективно по сравнению с автомобильным транспортом, несмотря на большие транспортные расходы при авиации. В этом случае резко сокращаются потери газа от ожидания, что и выдвигает авиационный транспорт в число конку-рентноспособных по сравнению с другими видами доставки ремонтного персонала и оборудования от централизованных ремонтных баз к компрессорным станциям. Воздушный транспорт имеет особо важное значение для районов Севера, где чрезвычайно затруднено строительство шоссейных и железных дорог. [15]