Полное использование - двигатель
Cтраница 1
 |
Зависимость допустимого коэффициента термической и механической пере. рузки ртсрм, /., от отновремени работы. [1] |
Полное использование двигателя в тепловом отношении при малых / р может привести к значительной его перегрузке. [2]
При полном использовании двигателя по нагреву ( К3 1) КПД и коэффициент мощности цикла при переходе от уравновешенного станка к неуравновешенному снижаются. Эти показатели уменьшаются интенсивнее при снижении нагрузки двигателя. [3]
 |
Схема по-тенциометрического регулирования скорости двигателя постоянного тока.| Механические характеристики двигателя в схеме 4 - lt. [4] |
При этом полное использование двигателя по мощности имеет место только в случае работы привода с максимальной скоростью. Во всем диапазоне регулирования от пмакс Д пмин двигатель недоиспользуется и тем в большей степени, чем больше диапазон регулирования скорости. [5]
Таким, образом, при этом способе регулирования полное использование двигателя по нагреву достигается тогда, когда мощность нагрузки при всех скоростях неизменна и равна номинальной. [6]
Таким образом, регулирование скорости ослаблением поля для полного использования двигателя по нагреву должно осуществляться при постоянной мощности нагрузки. На рис. 8 - 31 приведены зависимости УИДОП - / ( со) и Рдоп - / ( со) в диапазоне изменений скорости двигателя с независимым возбуждением, обеспечиваемом всеми рассмотренными способами регулирования его скорости. Реостатное регулирование и регулирование напряжением якорной цепи осуществляется в пределах 0-со, при постоянном моменте и линейно возрастающей мощности. [7]
 |
Графики для определения мощности. [8] |
Третьей особенностью является то, что необходимая для достижения полного использования двигателя в тепловом отношении перегрузка при малых tB не может быть осуществлена вследствие его ограниченных перегрузочных способностей. Наконец, вследствие значительности паузы с точки зрения срока жизни изоляции максимальная температура, допустимая для изоляции, может быть увеличена, что также желательно учесть в расчете. [9]
Таким образом, мы приходим к выводу, что условием полного использования двигателя при работе на разных регулировочных характеристиках является постоянство нагрузочного тока. Если при работе на всех характеристиках ток будет равен номинальному току двигателя, то это и будет означать, что двигатель загружен полностью при всех угловых скоростях. При этом предполагается, что условия охлаждения двигателя остаются неизменными как при больших, так и при малых угловых скоростях. С учетом этого важного предположения допустимой нагрузкой двигателя можно считать такую, при которой ток двигателя в его силовых цепях равен номинальному. [10]
Таким образом, мы приходим к выводу, что условием полного использования двигателя при работе на разных регулировочных характеристиках является постоянство величины нагрузочного тока. Если при работе на всех характеристиках величина тока будет равна величине номинального тока двигателя, то это и будет означать, что двигатель загружен полностью на всех скоростях. При этом предполагается, что условия охлаждения двигателя остаются неизменными как при больших, так и при малых скоростях вращения. [11]
Иэ / ( 6) позволяет легко рассчитать параметры электропривода с маховиком, обеспечивающие полное использование двигателя по нагреву. [12]
 |
Схема и скоростная характеристика двигателя параллельного возбуждения при шунтировании якоря. [13] |
При данном способе регулирования изменяется жесткость характеристики; частота вращения регулируется вниз от естественной характеристики, причем полное использование двигателя по силе тока достигается при регулировании с постоянным моментом. Диапазон регулирования частоты вращения вала двигателя непостоянен и зависит от нагрузки. [14]
При этом способе регулирования изменяется жесткость характеристики, а с ней и стабильность угловой скорости, угловая скорость регулируется вниз от основной, причем полное использование двигателя по току достигается при регулировании с постоянным номинальным моментом, если двигатель имеет независимую вентиляцию. [15]
Страницы: 1 2 3