Испытание - тепловоз
Cтраница 1
Испытания тепловозов на поездной работе в условиях промышленного транспорта показали, что максимальная работа дизеля соответствует 80 - 90 % номинальной мощности. [1]
Испытание тепловоза является заключительным этапом технологического процесса ремонта. Испытывают тепловозы в стационарных и поездных условиях. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, испытывают на специальной испытательной станции в стационарных условиях. Испытание экипажной части ( после выполнения ремонтов ТР-3 и КР) производят обкаткой тепловоза в поездных условиях. На испытательной станции для создания нагрузки на тяговый генератор используется жидкостный ( водяной) реостат или электромашинный агрегат, входящий в комплект установки с рекуперацией электроэнергии. [2]
Для испытания тепловозов ТЭ10 пульт управления реостатной станции должен быть оборудован электроизмерительными приборами, а также сигнальными лампами для определения моментов срабатывания реле переходов. [3]
При безреостатных испытаниях тепловозов схемы возбуждения тягового генератора проверяют на режимах холостого хода дизеля. [4]
 |
Противошумные науш - [ IMAGE ] Противошумная каска. [5] |
Шум при испытании тепловозов типа ТЭ10 достигает 116 - 120 дб, а тепловозов ТЭЗ - 112 - Л15 дб. [6]
 |
Размерил па ширине и высоте зданий л мотиво-в г иых депо.| Длина стойл для ремонта локомотивов и вагонов. [7] |
Реостатную установку для испытания тепловозов с электропередачей следует предусматривать вне здания депо. Также вне здания депо на тракционных путях хозяйства или на ПТО предусматривается периодический осмотр саморазгружающихся вагонов. [8]
Окончательные параметры опорно-возвращающего устройства устанавливают после испытаний тепловоза. [9]
После первого и второго периодического ремонта производится испытание тепловоза под нагрузкой на реостате. [10]
Людиновский тепловозостроительный завод совместно с Калужским машиностроительным заводом при участии ВНИТИ провел испытания тепловоза ТГМ6А № 382 на различных установившихся и неустановившихся режимах. В результате испытаний было определено время трогания и разгона одиночного тепловоза и с составами различной массы. [12]
Обозначение проводов а и б введено в местах штепсельного разъема для подключения приборов при испытаниях тепловоза на реостате. [13]
 |
Поле удельных расходов топлива дизеля 6ЧН2. / 2.| Зависимость работы дизеля от его мощности при маневровой работе локомотива. [14] |
На рис. 25 построена зависимость работы дизеля в функции мощности в процентах от номинального значения по результатам испытаний тепловоза ТГМ6 на Магнитогорском металлургическом комбинате и ТГМ23 на Новолипецком металлургическом заводе. [15]
Страницы: 1 2 3