Cтраница 3
Для звукоизоляции кабины машиниста тепловоза ТЭП60 созданы конструкции ограждений пола, задней перегородки, боковых и лобовых стенок, а также крыши. В них использованы синтетический войлок, стальные и дюралюминиевые листы, древесная плита, резиновые прокладки и линолеум. Ограждающая конструкция пола имеет, кроме того, воздушньш промежуток. Испытания тепловоза ТЭП60 № 0293, на котором была применена такая конструкция звукоизоляции и звукопоглощения, показали, что уровень шума в кабине полностью отвечает установленным нормам, а в диапазоне частот на 0 5 - 4 5 дБ ниже допустимых значений. [31]
Обычно реостатные стойла располагают вдали от производственных, служебно-бытовых, жилых и других зданий. Это делается для того, чтобы исключить вредное влияние шума работающих дизелей на находящихся вблизи людей. Для предупреждения распространения шума места реостатных испытаний рекомендуется ограждать отбойными стенами или обсаживать деревьями. Водяные реостаты для испытаний тепловозов под нагрузкой устанавливают вблизи мест испытаний. [32]
Изложены основы технологии ремонта тепловозов. Большое внимание уделено типовым сборочным единицам и соединениям механических и электрических частей оборудования тепловозов. Описаны современные способы очистки, контроля и восстановления деталей. Освещены вопросы сборки, регулировки и испытаний тепловозов после ремонта. Кратко рассказано о развитии системы технического обслуживания и ремонта тепловозов, методах оценки их надежности в эксплуатации и дифференциации периодов межремонтной работы. [33]