Испытание - тепловоз
Cтраница 2
Кривые силы тяги и скорости при повышении скорости с переходом с первой ступени на вторую и третью, полученные при испытании тепловоза Э - 3, приведены на фиг. [16]
 |
Определение силы тяги тепловоза по тяговой характеристике. [17] |
Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки ( штурвала) контроллера машиниста. [18]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. [19]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, - выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; убеждаются в отсутствии давления на муфтах первой и второй передач, проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях, величину напряжения вспомогательного генератора, наличие и величину давления масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи; контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза. [20]
Шунты ШЗ - 1118 служат для подключения приборов реостатной станции при испытаниях тепловоза. [21]
Правилами деповского ремонта тепловозов ТГМЗ для железных дорог общего пользования обкаточные испытания после ремонта М5 не предусмотрены. В условиях промышленного транспорта такие испытания желательно проводить особенно в случаях, когда тепловозы проходят ремонт М5 не в депо приписки: Такие испытания тепловоза производят с составом или одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. [22]
 |
Диаграмма равновесных скоростей. 16. [23] |
По приведенной выше формуле определяют также коэффициент сцепления для тепловрзов с электропередачей и индивидуальным приводом к осям. Тепловозы с групповым приводом при благоприятных условиях реализуют коэффициент сцепления на 10 - 12 % выше, чем максимальный коэффициент сцепления по указанной выше формуле, что и подтвердилось при тяговотеплотехнических испытаниях тепловоза ТТМЗА в ЦНИИ МПС. [24]
 |
Поточная линия текущего ремонта секций холодильника тепловозов. [25] |
Реостатные испытания проводит специальная бригада в составе не менее двух человек, включая мастера-регулировщика. Присутствие на тепловозе или в будке пульта управления лиц, не причастных к реостатным испытаниям, не допускается. Испытания тепловоза начинают после окончания всех ремонтных работ. [26]
В них использованы синтетический войлок, стальные и дюралюминиевые листы, древесная плита, резиновые прокладки и линолеум. Ограждающая конструкция пола имеет, кроме того, воздушный промежуток. Испытания тепловоза ТЭП60 № 0293, на котором была применена такая конструкция звукоизоляции и звукопоглощения, показали, что уровень шума в кабине полностью отвечает установленным нормам, а в диапазоне частот на 0 5 - 4 5 дБ ниже допустимых значений. [27]
В разделе Тепловозное хозяйство рассматриваются вопросы организации тепловозного хозяйства и организации ремонта тепловозов. В первой части дается состав и планировка цехов и отделений, габаритные размеры и оборудование заводов и цехов, описываются устройства для экипировки и поворота тепловозов. Во второй части указываются виды ремонта, нормы пробегов и простоя тепловозов в ремонте, характеристика ремонта, правила постановки в ремонт и приемки из ремонта, приведены правила испытания тепловоза после выхода из ремонта, а также допускаемые и предельные износы и зазоры при текущем ремонте и пр. [28]
Наиболее полно все работы по текущему ремонту тепловоза охвачены при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Поэтому в книге этим видам ремонта уделено основное внимание. Текущий ремонт ТР2 или ТРЗ тепловоза состоит из следующих основных технологических процессов: приемки тепловоза в ремонт, разборки, очистки объектов ремонта, восстановления поврежденных деталей и соединений, сборки и настройки объектов ремонта, сборки и испытания тепловоза после ремонта. [29]
 |
Элементы звукоизолирующих конструкций кабины машиниста тепловоза 2ТЭ10Л. [30] |
Страницы: 1 2 3