Испытание - шина
Cтраница 1
Испытание шин, изготовленных из полимеров ыс-1 4-бута-диена ( каучук цис - 1 4), показало, что износостойкость протектора на 30 - 40 % выше, чем при применении натурального каучука. [1]
 |
Конформация цепи цис-1 4-полибутадиена ( 1 4-цис.| Конформация цепи транс-1 4-полибутадиена ( 1 4-пгранс а - вид сбоку. б - вид сверху. [2] |
Испытание шин, изготовленных из полимеров г / кс-1 4-бутадиена ( каучук tyue - 1 4), показало, что износостойкость протектора на 30 - 40 % выше, чем при применении натурального каучука. [3]
 |
Деформация шины 9 00 - 20 под сосредоточенной нагрузкой при различном внутреннем давлении в шине. [4] |
Испытание шин на прочность в условиях, приближающихся к реальным, проводится на установке11, позволяющей изменять скорость движения шин в пределах от 64 до 160 км / ч и наружную температуру от 24 до 80 С. Во вращающуюся смонтированную и накачанную на колесе шину с помощью пневматического пистолета выстреливается наконечник, одновременно включается фотоэлектрическое устройство, замеряющее скорость движения наконечника на всем протяжении его пути. Кинетическая энергия удара наконечника постепенно возрастает до момента разрыва шины, оценкой прочности является минимально необходимая энергия. [5]
Испытания шин размером 34X7 на радиальный гистерезис, проведенные Институтом имени Баумана, показывают, что уменьшение калибра каркаса покрышки путем снижения калибра корда более рационально, чем уменьшение калибра каркаса путем сокращения количества слоев. [6]
 |
Конформация цепи цис - l 4-поли-бутадиена ( l 4 - if c.| Конформация цепи транс-1 4-полибутадиена ( 1, - транс. [7] |
Испытание шин, изготовленных из полимеров 1 мс-1 4-бутадиена ( каучук ifiic - 1 4), показало, что износостойкость протектора на 30 - 40 % выше, чем при применении натурального каучука. [8]
Методы испытания шин, дающие возможность оценить их долговечность, включают определение износостойкости, усталостной прочности, прочности при концентрированном нагружении и температуры нагрева при качении. [9]
Результаты испытаний шин с различной кривизной протектора, приведенные выше, согласуются с этим положением. [10]
 |
Влияние перестановок колес по позициям автомобиля на коэффициент вариации шин по износу.| Схема перестановки шин по позициям грузового автомобиля при испытаниях на автополигоне. [11] |
Преимущества испытаний шин на автополигоне по сравнению с ускоренными дорожными испытаниями состоят в стабильности условий испытаний и возможности оценивать износ шин при таких условиях, которые практически невозможно реализовать на дорогах общего пользования, например при длительном движении автомобиля с высокой скоростью. [12]
При испытании шин было обнаружено, что облучение дозой 8 4 X X Ю9 эрг / г вызвало очень сильное их ухудшение. На всех облученных шинах появились поперечные разрывы, тогда как необлученные шины выходят из строя в результате расслаивания и образования вздутий. [13]
Автохозяйства, проводящие испытания шин, должны регулярно ( не реже 1 раза в квартал) высылать шиноремонтному заводу сведения по установленной форме ( см. табл. 50), где указываются пробеги индивидуально по каждой эксплуатирующейся шине на данной стадии испытаний и отмечаются шины, выбывшие из испытаний с указанием причин выхода и километража, пройденного шиной до разрушения. [14]
При обычных методах испытаний шин на обкаточных станках оценивается в основном работоспособность беговой части, так как разрушение в этой зоне наступает, как правило, раньше, чем в бортовой части. Предложена методика10, позволяющая создать более тяжелые условия работы бортовой части шин. Для этого стачивают выступы рисунка протектора до 3 - 5 мм, что снижает температуру в зоне брекера на 20 - Ж) С и предотвращает отслоение протектора. Нагрузку повышают в 1 5 - 2 раза, внутреннее давление - нормальное. Обкатка ведется на барабане без клиц для облегчения условий работы беговой части шины. Удовлетворительная достоверность результатов достигается при испытании 12 - 15 шин. [15]
Страницы: 1 2 3