Испытание - шина
Cтраница 2
 |
Режим обкатки шины перед началом испытаний на износ. [16] |
Разновидностью стендового метода является испытание шин на износ при помощи различных прицепных устройств, которые буксируются автомобилем по дорогам общего пользования или по автополигону. [17]
Ускоренные дорожные испытания являются одним из лучших видов испытаний шин на износостойкость, так как дают возможность быстро ( за 2 - 6 месяцев) и надежно оценить качество шин. [18]
В настоящее время в СССР разработан и применяется комплекс стендовых методов испытаний шин, направленный на контроль уровня качества серийной продукции. В комплекс включаются гостированные методы испытаний, методы, разработанные дп у роли я отраслевых стандартен, методы испытаний тин по международным стандартам. [19]
Этот метод, также называемый методом газа с радиоактивными индикаторами, основан на испытаниях шин нагнетанием воздуха. Радиоизотоп ксенона 133 излучает мягкие у - лучи ( 81 кэВ) и имеет период полураспада 5 27 суток. Ксенон-1 33 в герметичной стеклянной ампуле помещается в резервуар, в который под давлением накачивается азот; раскалывает ампулу пневмомолот с дистанционным управлением. Газовая смесь немедленно подается в обе плечевые зоны покрышки и оба борта через иглы с помощью автоматического нагнетающего устройства. В зависимости от типа шины время вдувания колеблется от 3 до 10 мин. Во время нагнетания газа с обратной стороны шины под углом 1 80 к каждому вдувному отверстию подводится сцинтилляцион-ный зонд для регистрации скорости счета. Если шина новая и качественная, скорость счета будет сохраняться на фоновом уровне даже через 10 мин после вдувания. У поношенных и низкокачественных шин структура каркаса более пористая, газ проникает быстрее, и скорость счета возрастает. Зависимость скорости счета от угла автоматически строится на графике в полярных координатах. [20]
Известны попытки теоретического определения сопротивления качению, однако, как правило, для получения достоверных данных проводят испытания шин. Это объясняется затруднительностью применения теоретических зависимостей, предусматривающих получение ряда промежуточных опытных величин, а также тем, что они дают только приближенные данные, так как не полностью учитывают реальное сочетание конструктивных особенностей шины и условий ее работы на автомобиле. [21]
Тем не менее работы продолжаются и недавно [419], в рамках сотрудничества с НИИШПом американская исследовательская компания Смизерс провела испытания литьевых уретановых шин, изготовленных в России для зимних условий эксплуатации. Шины были изготовлены из полиуретана и не имели протектора из обычной резины. [22]
Поршневые кольца при пробегах автомобилей до 150 тыс. км были заменены лишь на 13 двигателях, работавших в Ставропольском автохозяйстве, для обеспечения форсированных работ по испытанию шин. [23]
В стране есть две испытательные лаборатории, которые имеют право ставить знак соответствия ( эти лаборатории зарегистрированы ЕЭК ООН): по испытаниям осветительной техники для автомобилей и по испытаниям шин. [24]
Указанным постановлением установлен новый порядок премирования водителей автомобилей, троллейбусов, троллейкаров, электробусов и электромобилей и других работников предприятий ( цехов) автомобильного и городского транспорта за увеличение пробега новых серийных и восстановленных методов наложения протектора автомобильных шин и испытание опыт-нык шин, см. стр. [25]
Стереорегулярный бутадиеновый каучук ( СКД) характеризуется высокой износостойкостью, низким теплообразованием, высокой эластичностью и усталостной прочностью. Испытания шин из такого каучука или из смеси его с натуральным каучуком показали, что по качеству они могут превзойти шины, изготовленные из натурального каучука. [26]
Выбор метода испытаний целесообразно проводить не только с учетом возможностей проведения, но и ориентируясь на вид испытания. Например, испытания шин на мокрой дороге рациональнее вести в лаборатории, поскольку в этом случае особенно важна стабильность условий. С другой стороны, сцепление на твердых покрытиях лучше исследовать на дороге, так как на стендах трудно создать условия, близкие к реальным. [27]
 |
Рабочая камера машины УМ-9 с открытой крышкой. [28] |
Горловина заканчивается полым хладопрово-дом, нижняя часть которого 3 выполнена из меди и опущена в сосуд Дьюара. В зависимости от требуемого уровня температуры испытаний шины могут с помощью цангового зажима 7 подсоединяться к нижней или верхней частям хладопровода, которые вследствие различных коэффициентов теплопроводности меди и нержавеющей стали имеют разную температуру. При этом достигается минимальный расход хладагента. Для повышения экономичности системы охлаждения и выравнивания температуры вдоль образца его средняя часть обдувается парами азота, подаваемыми в камеру из сосуда Дьюара через отверстия 8 в хладо-проводе и сопло. Для уменьшения теплоподвода к образцу верхняя часть хладопровода и медные шины охлаждаются выходящим из камеры газообразным азотом. Измерение и регулирование температуры производится с помощью потенциометра ПСР1 - 01, электрическая схема которого доработана для измерения температуры в диапазоне от 20 до минус 100 С. [29]
Эксплуатационные дорожные испытания шин обычно организуют в автохозяйствах, расположенных в различных городах нашей страны. Сеть автохозяйств для проведения дорожно-экс-плуатационных испытаний подбирается таким образом, чтобы можно было испытания шин проводить в различных дорожных и климатических условиях. Автохозяйства, в которых производятся испытания, обязаны периодически сообщать на заводы или в институты сведения о количестве километров, пройденных шинами, и о состоянии покрышек, а также окончательные результаты испытаний по выходе покрышек из строя. [30]
Страницы: 1 2 3