Испытание - шина
Cтраница 3
Эксплуатационные дорожные испытания шин обычно организуют в автохозяйствах, расположенных в различных городах нашей страны. Сеть автохозяйств для проведения дорожно-эксплу-атационных испытаний подбирается таким образом, чтобы можно было испытания шин проводить в различных дорожных и климатических условиях. Автохозяйства, в которых производятся испытания, обязаны периодически сообщать на заводы или в институты о количестве километров, пройденных шинами, и о состоянии покрышек, а также сообщать окончательные результаты испытаний по выходе покрышек из строя. [31]
 |
Влияние перестановок колес по позициям автомобиля на коэффициент вариации шин по износу.| Схема перестановки шин по позициям грузового автомобиля при испытаниях на автополигоне. [32] |
Общий пробег шин должен составлять не менее 40 тыс. км. Погрешность сравнительной оценки износостойкости двух вариантов шин зависит от числа автомобилей. При надежности 0 95 погрешность равна 22 %, если каждый вариант испытывается на одном автомобиле, и 13 % и7 % - при испытании шин на двух и на трех автомобилях соответственно. [33]
Малые гистерезисные потери и способность сохранять прочностные харак - теристики при повышенных температурах-необходимые свойства каркасных смесей, предназначенных для использования в тяжелых грузовых и автобусных шинах. НК обладает этими свойствами, но ни один из синтетических полимеров, которые были ранее предложены, не отвечает указанным требованиям. Однако каучук корал ( ыс-1 4-полиизопрен) соответствует НКпо упомянутым выше свойствам. Испытания шин из каучука корал подтвердили, что этот новый полимер подобен НК и является перспективным заменителем НК в каркасе и протекторе грузовых шин для тяжелых условий эксплуатации. [34]
 |
Схема стенда СЦМ-1 для испытания шин на износ. [35] |
Если при эксплуатации реализуется в основном усталостный износ, то в условиях автополигона значительную долю в общем износе составляет абразивный износ. Другим недостатком полигонных испытаний является их высокая стоимость. В связи с этим испытания шин на автополигоне для оценки их износостойкости еще не находят широкого применения. [36]
 |
Зависимость конструктивных параметров протектора шин 260 - 508 от радиуса кривизны беговой дорожки р. [37] |
Пока отсутствует изгиб элемента, изменение размеров выступа существенно не влияет на работу трения. Ьмин до 0 8 и лишь при значениях h / bmH 0 8 изгиб и работа трения начинают возрастать. Из приведенных в табл. 9.8 результатов испытаний шин видно, что при уменьшении в определенных пределах размеров элементов износ протектора возрастает очень мало или совсем не изменяется, если насыщенность рисунка v остается постоянной. [38]
В связи с этим можно сделать заключение о целесообразности создания такой шины и проведения ее испытаний. Однако необходимо указать, что это заключение сделано в пределах ограничений, принятых в данном расчете. Эти ограничения определяются тем, что не все характеристики шин могут быть рассчитаны. Так, в приведенном случае не рассчитывались температура шин и их долговечность, которые должны быть определены при испытании новой разработанной шины. [39]
При полимеризации в растворе можно Контролировать содержание цис -, транс - и винил-звеньев в полимере, распределение бутадиена и стирола в цепи, молекулярно-весовое распределение и разветвленное полимера. Торговая марка этого каучука - дураден, цена его равна цене wc - полибута-диена. Полученный таким образом каучук по своим свойствам для производства шин превосходит эмульсионный БСК, а по ряду свойств цис-полибутадиен. Этот каучук может применяться в шина х радиальной конструкции. Дураден более износостоек и имеет меньшее теплообразование, чем обычный БСК. Испытания шин с применением этого каучука в протекторе показали, что он превосходит ч с-полибутадиен по сопротивлению скольжению на влажных дорогах, по растрескиванию в канавках протекторного рисунка и по сопротивлению раздиру. Новый БСК может применяться для производства шин в смеси с эмульсионным БСК. [40]
Страницы: 1 2 3