Испытание - двигатель
Cтраница 4
Руководство испытанием двигателей должно поручаться лицам, обладающим соответствующими знаниями и опытом. Остальной персонал, участвующий в испытаниях, должен быть также достаточно подготовленным в отношении обращения с измерительными приборами и организации испытания. [46]
Перед испытанием двигателя устанавливают шкив коленчатого вала и термостат. Установку шкива производят до упора в маслоотражатель коленчатого вала. [47]
Перед испытанием двигателя следует тщательно проверять топливные трубки во избежание вытекания горючего; запрещается прикасаться руками к глушителю, выхлопной трубе и отводному патрубку. При уходе с рабочего места нужно выключать двигатель и приводной механизм. [48]
 |
Индикаторная диаграмма четырехтактного поршневого двигателя. а - карбюраторного. б - дизеля. [49] |
При испытаниях двигателей индикаторная диаграмма снимается специальным прибором - индикатором. На диаграмме по оси ординат отложено давление в цилиндре р, а по оси абсцисс - объем цилиндра V. Линия р0 соответствует нормальному атмосферному давлению. [50]
При испытании двигателя может произойти обратная вспышка в карбюраторе и возникнуть пожар из-за обеднения смеси при недостаточном сечении трубопровода, по которому подается бензин. [51]
При испытании двигателей должны применяться приборы обоих типов. [52]
При испытании двигателей нужно определять расходы газообраз-яого топлива, воздуха и отработавших газов. [53]
При испытаниях двигателей встречаются давления для рабочих газов в цилиндре ( при индицирова-нии) - до 100 ати, в топливной системе бескомпрессорных двигателей - до 1000 ати, а иногда - до 3000 ати, в водяной и масляной системе - до 2 ати ( иногда до 8 ати), разности давлений при измерении расхода газов диафрагмой 200 - 300 мм вод. ст., а при измерении напорными трубками - от 1 до 100 мм вод. ст. ( иногда и меньше 1 мм аод. [54]
При испытаниях двигателей применяются дисковые гидротормозы, значительно более совершенные по сравнению с тормозом Юнкерса; тормозной момент зависит от количества воды, находящейся в статоре. [55]
При испытании двигателей, соединенных с электрогенератором переменного тока, нагрузка в большинстве случаев подается на водяной реостат. Схема, приведенная на рис. 165, предусматривает испытания как одиночного агрегата, так и группы агрегатов, работающих параллельно. Теряемая в реостате мощность регулируется изменением глубины погружения электродов. Электропроводность воды, находящейся в резервуаре, зависит от ее жесткости. [56]
При испытании двигателей, когда условия измерения связаны с различными режимами работы двигателя и требуют быстрой наладки аппаратуры, легкой проверки правильности установки и быстроты измерений, рассматриваемая методика оказывается особенно удобной. Эта методика удобна также в тех случаях, когда почему-либо затруднительно плавно регулировать яркостную температуру вспомогательного источника света. При пользовании этой методикой расчет искомой температуры удобно производить по заранее рассчитанной таблице зависимости b от Т для используемой длины волны. [57]
Страницы: 1 2 3 4