Дорожное испытание

Cтраница 2

Дорожные испытания с нагревом тормозных накладок по второму способу целесообразны в тех случаях, когда они проводятся для проверки соответствия качества тормозных накладок установленным требованиям. [16]

Дорожные испытания нейтрализаторов были проведены, на автомобилях МЗМА-400 и ЗИЛ-150. Эти испытания выявили ряд существенных недостатков нейтрализаторов, а именно, большое время прогревания катализатора ( до 25 мин), большой унос катализатора, вследствие чего требовалось частое добавление катализатора ( через 2 - 3 тысячи км пробега), резкие, неожиданные повышения температуры ( 1000 С), приводящие к разрушению как катализатора, так и самого нейтрализатора. Последнее происходило вследствие накопления горючих веществ на поверхности катализатора при сравнительно низких температурах. [17]

Дорожные испытания ободоз и шин в условиях эксплуатации являются бесспорно самым надежным методом для выявления качества конструкции, но они дороги и трудоемки, в связи с чем возникает необходимость в сооружении специальных стендов для проведения статических и динамических испытаний колес и ободов. Стендовые испытания дают результаты, весьма близкие к тем, которые могут быть получены в дорожных условиях. [18]

Дорожные испытания Stop and go заключаются в постоянном повторении цикла по выбранному маршруту 4 - 4 5 км. Продолжительность цикла составляет 1 ч, из них 5 мин затрачивается на движение и 55 мин - на стоянку для охлаждения двигателя. [19]

Многочисленные дорожные испытания на современных автомобилях показали, что детонационная стойкость бензинов с МЦТМ в условиях эксплуатации больше соответствует октановому числу по исследовательскому методу, чем по моторному. [20]

Дорожные испытания нейтрализаторов были проведены, на автомобилях МЗМА-400 и ЗИЛ-ISO. Эти испытания выявили ряд существенных недостатков нейтрализаторов, а именно, большое время прогревания катализатора ( до 25 мин), большой унос катализатора, вследствие чего требовалось частое добавление катализатора ( через 2 - 3 тысячи км пробега), резкие, неожиданные повышения температуры ( 1000 С), приводящие к разрушению как катализатора, так и самого нейтрализатора. Последнее происходило вследствие накопления горючих веществ на поверхности катализатора при сравнительно низких температурах. [21]

Дорожные испытания сцепления позволяют сделать вывод, что в заданных условиях трогания автомобиля с места ( включенная передача, полная масса автомобиля, дорожное сопротивление) работа буксования сцепления может изменяться в весьма широких пределах. [22]

Дорожные испытания накладок сцепления проводят путем последовательных троганий автомобиля с места, чаще на участке, имеющем некоторый ( порядка 10 - 15) уклон. При этом автомобиль, последовательно закатывается на горку, и на этом подъеме требуется максимально форсировать режим. В результате таких троганий совершаемая сцеплением работа переходит в теплоту, и оно разогревается. [23]

Дорожные испытания тормозных накладок и накладок сцепления автомобиля проводят по специально разработанной программе на оборудованных необходимой контрольно-измерительной аппаратурой автомобилях. Они являются наиболее совершенным видом испытаний для определения истинных значений эксплуатационных показателей, характеризующих фрикционно-износные свойства накладок. [24]

Дорожные испытания тормозных накладок и накладок сцепления автомобиля проходят по специально разработанной программе на специально оборудованных необходимой контрольно-измерительной аппаратурой автомобилях. Они являются наиболее совершенными испытаниями для определения истинных значений эксплуатационных показателей, характеризующих фрикционно-износные свойства накладок. [25]

Дорожные испытания тормозных накладок заключаются в проведении серии последовательных торможений с определенной начальной скоростью ( обычно 0 8fmax) До полной остановки ( иногда скорость снижают до определенного уровня) при постоянном заданном давлении в тормозной системе. С увеличением числа торможений температура повышается. При каждом торможении определяют тормозной путь или замедление. Иногда проводят испытания при заданном замедлении. В этом случае определяют давление в тормозной системе, необходимое для получения заданного замедления. [26]

Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят в соответствии с указанными в табл. 21 значениями начальной скорости н усилия на органе управления. Показателями эффективности рабочей тормозной системы являются значения тормозного пути или установившегося замедления и времени срабатывания. [27]

Дорожные испытания опытного образца автомобильного бензина АИ-93 с марганцевым антидетонатором ЦТМ ( в композиции Ц-8) показали возможность его использования на автомобилях класса Жигули без ухудшения их эксплуатационных показателей, но при условии периодической чистки свечей зажигания через 10 тыс. км, что соответствует проведению регламентных работ. [28]

Первичная детонационная характеристика двигателя. цифры на линиях - октановые числа смеси эталонных топлив. [29]

Метод дорожных испытаний является упрощенным по сравнению с методом стендовых испытаний. При этом антидетонационные качества бензинов оцениваются не характеристикой, а точкой. [30]

Страницы: 1 2 3 4