Дорожное испытание

Cтраница 3

Контролеры дорожных испытаний передают свои отчеты о качестве каждого автомобиля. Заполненная Контрольная книжка подписывается, на ней ставят штамп, после чего автомобиль отправляется в отдел сбыта. [31]

При дорожных испытаниях затруднена объективная оценка работы тормоза каждого колеса и одновременности их срабатывания, поэтому для определения характера и места неисправности в тормозной системе используют стенды. [32]

При дорожных испытаниях после торможения автомобиля с определенными значениями начальной скорости движения и частоты вращения коленчатого вала двигателя измеряют установившееся замедление. Вспомогательная тормозная система при движении автомобиля со скоростью ( 30 5) км / ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0 5 м / с2 при полной массе и 0 8 м / с2 в снаряженном состоянии. [33]

При дорожных испытаниях периодически производят точные замеры и проверку шин для определения их состояния. [34]

Прибор К-187 для проверки рулевого управления. / - динамометр, 2 - стрелка, закрепляемая на рулевой колонке, 3 - шкала люфтомера. 4 - зажимы для крепления на рулевом колесе.| Проверка люфта в шарнирах рулевых тяг. [35]

При дорожных испытаниях по определению тормозного пути автомобиль разгоняют до скорости 40 км / ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно - или асфальтобетонным покрытием и тормозят. Тормозной путь, замеренный с помощью пятого колеса или каким-либо другим способом, должен быть не более 16 2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14 5 м для автомобилей в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. [36]

В дорожных испытаниях не представляется возможным во всех случаях визуально исследовать отдельные детали двигателя и оценить их износ, как это делается в моторных испытаниях; это же относится и к контролю условий смазки в двигателе. Наши собственные опыты по исследованию дрорыва газов были проведены на шести различных автомобилях. [37]

При дорожных испытаниях опытных шин одновременно испытываются и серийные шины. [38]

Радиальный жесткости брекера не влияет на радиаль-прогиб шины в зависн - ную и боковую жесткость шин Р. Сопротив-мости от внутреннего ление боковому уводу и окружная жест-давления, кость повышаются примерно до 20 % при увеличении жесткости брекера. [39]

При сравнительных дорожных испытаниях диагональных шин и шин Р на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51 отмечено как положительное качество шин Р повышение плавности хода и одновременно как недостаток - увеличение времени затухания колебаний автомобиля. Указанные результаты подтверждают целесообразность оценки амортизационной способности шин не по одному, а по нескольким показателям, наиболее полно характеризующим это качество шин с учетом их работы в системе подвески автомобиля. [40]

Были проведены сравнительные дорожные испытания ( методы испытаний-см. [41]

Программа испытаний полуоси на стенде. [42]

К недостаткам дорожных испытаний относятся длительность и высокая стоимость проведения испытаний, а также невозможность обеспечить одинаковые условия работы при повторных испытаниях. Стоимость проведения лабораторных испыганий и их продолжительность меньше, чем дорожных, что п ззволяет удешевить и ускорить отработку опытных образцов. [43]

Для ускорения дорожных испытаний их рекомендуется проводить на специально оборудованных автодромах. [44]

Влияние 1 % противодымных присадок ИХП-702 и SLD на содержание сажи в отработанных газах. [45]

Страницы: 1 2 3 4