Cтраница 1
Пробеговые испытания, как это было рассмотрено выше, проводят в разных дорожных условиях при существенно различных режимах нагружения. Как правило, на разных по воздействию участках проходят и форсированные испытания. [1]
Пробеговые испытания проводятся с целью проверки прочности крепления оборудования, подверженного ударным нагрузкам в пути, и выявления ходовых свойств котельной установки. [2]
Теплотехническим и пробеговым испытаниям подвергаются опытные и головные образцы осваиваемой партии, а также отдельные образцы передвижных паровых котлов серийного изготовления. [3]
Для пробеговых испытаний отбираются котельные установки, принятые отделом технического контроля завода-изготовителя. [4]
При пробеговых испытаниях самосвалов должно быть включено не менее 3000 циклов подъема-опускания платформы, из них не менее 1500 циклов со сбрасыванием груза. [5]
Характерной особенностью пробеговых испытаний является то, что программой работы узла трения ( тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. [6]
По результатам пробеговых испытаний определяют показатели эксплуатационной технологичности, основными из которых являются: периодичность ТО LTQ, тыс. км; удельная трудоемкость ТО TJQ, чел-ч / тыс, км; удельная трудоемкость текущего ремонта Гтр. [7]
По окончании пробеговых испытаний техническое состояние автомобиля и прицепа оценивают по экспериментально определенным основным эксплуатационным показателям ( в том числе и тягово-скоростнои характеристике), как это делали на этапе лабо-раторно-дорожных работ, или диагностированием агрегатов, узлов и систем с проверкой состояния всех регулировок и параметров, подлежащих контролю. [8]
После окончания пробегового испытания устраняют все обнаруженные дефекты, и автомобиль подвергают окраске. Сдачу отремонтированного автомобиля оформляют приемо-сдаточным актом. [9]
В журнал пробеговых испытаний заносят: скорость движения ( по спидометру автомобиля), пройденный путь, время движения и остановок, характеристику дорожных и метеорологических условий, расход топлива и масла двигателем автомобиля, неисправности и поломки, замеченные в пути и на стоянках. Кроме того, в журнале испытаний отмечают все работы, проведенные по техническому обслуживанию и ремонту котельной установки. [10]
При этом основное время идет на выявление надежности путем пробеговых испытаний опытных образцов. Помимо этого, много времени тратится на испытания после постановки автомобиля на производство. [11]
В качестве основных параметров оценки эксплуатационных свойств по результатам пробеговых испытаний используют: среднюю скорость движения в различных условиях; эксплуатационные расходы топлива; показатели эксплуатационной технологичности; надежность конструкции. [12]
К таким видам контроля могут быть отнесены, например, пробеговые испытания автомобилей, испытания машин и приборов по особым программам в соответствии с техническими условиями. [13]
Чтобы получить максимальное соответствие ( по характеру дефектов и количественным показателям надежности) результатов пробеговых испытаний в реальных условиях эксплуатации и форсированных испытаний, на трассе для форсированных испытаний необходимо предусмотреть набор таких испытательных участков, при которых обеспечиваются одинаковые коэффициенты эквивалентности пробегов для всех основных агрегатов. [14]
В табл. 5 и на рис. 3 приведены данные по изменению оптимальных показателей автомобилей за время пробеговых испытаний. Кроме того, подсчитаны средние значения изменений для всех автомобилей. Относительные изменения динамики и топливной экономичности представлены в ранжированном порядке по уменьшению ( рис. 3) изменения отдельно для автомобилей, работавших на этилированном и неэтилированном бензинах, а также сопоставлены общие средние значения. [15]