Пробеговое испытание

Cтраница 3

Осмотром до пробега проверяют комплектность котельной установки и автомобиля ( прицепа), наличие видимых повреждений или некачественного выполнения деталей, окраски, сварных швов, крепления, оборудования и пр. Результаты осмотра и проверки фиксируются в журнале пробеговых испытаний. [31]

Разборка, сборка и регулировка испытываемых сложных и особо сложных узлов п агрегатов. Технологические пробеговые испытания автомобилей, троллейбусов, кранов, тракторов, самоходных косилок, мотоциклов п других транспортных средств. [32]

Проведение испытаний по утвержденным программам в различных торожны. Разборка, сборка и регулировка испытываемых сложных и особо сложных узлов и агрегатов. Технологические пробеговые испытания автомобилей, троллейбусов, кранов, тракторов, самоходных косилок, мотоциклов и других транспортных средств. [33]

На подбор и оценку смазочных масел требуются большие расходы и труд. Например, на приемочное испытание одного универсального или обычного автомобильного трансмиссионного масла требуется около 250 чел / ч и от 4 до 24 недель, а затраты при этом составляют около 1500 долларов. Сюда относятся и стендовые, и пробеговые испытания на полигоне. [34]

Вязкость масел SAE 80 и SAE 90 была увеличена для компенсации повышенных температур. Впервые в спецификации была оговорена термическая стабильность масла, оцениваемая по результатам испытаний на специальном стенде. Испытания в условиях больших скоростей и малых нагрузок, ранее выполнявшиеся путем проведения пробеговых испытаний, по спецификации MIL-L 2105В были заменены стендовыми, моделирующими движение автомобиля по дороге. Что касается дополнительных требований, то методы их оценки в новой спецификации не изменились. [35]

Если по окончании приемочных испытаний возникает необходимость в изменении конструкции ряда узлов и систем, то проводят повторные испытания. При лабораторно-дорожных испытаниях проверяют показатели, на которые может повлиять доработка конструкции, и проводят пробеговые испытания в объеме, достаточном для выявления работоспособности измененных узлов и систем. [36]

Схема машины трения И-32. [37]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения ( тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомобиля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [38]

Страницы: 1 2 3