Cтраница 1
Фундаментальные инженерно-психологические исследования показывают, что эффективная деятельность ИТР протекает при высокой концентрации его внимания. Это возможно в том случае, если внимание сосредоточено на одном объекте. При чрезмерно большом числе объектов наступает рассеянность внимания, которая является распространенной причиной производственных несчастных случаев, в том числе и на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. [1]
Развитие инженерно-психологических исследований и вытекающих из них рекомендаций до сих пор идет относительно независимо от разработок в области физиологии и гигиены труда. Есть лишь отдельные примеры совместного решения задач оптимизации системы человек - машина путем комплексного использования инженерно-психологических и физиолого-гигиенических рекомендаций. Однако до сих пор отсутствует планомерная систематическая работа в этом направлении, что обусловлено, на наш взгляд, двумя причинами. Во-первых, еще недостаточно изучены взаимосвязи между физиологическими функциями, лежащими в основе-жизнедеятельности организма, и психическими процессами, обусловливающими целенаправленную трудовую деятельность. Во-вторых, не определен порядок совместного учета инженерно-психологических и физиолого-гигиенических рекомендаций на стадиях разработки новых изделий. [2]
Задачи инженерно-психологических исследований на различных стадиях и фазах проектирования систем определяются методологией и технологией проектирования. Проектирование - циклический процесс, при переходе от этапа к этапу психологические требования детализируются, корректируются и охватывают все более конкретные и частные технические решения. Так, на начальном этапе проектирования при анализе вариантов, выборе и обосновании общей структуры человеко-машинной системы вряд ли можно разумно поставить какие-либо вопросы, кроме главного - определения целесообразной степени автоматизации. [3]
К инженерно-психологическим исследованиям относятся измерения статических и динамических характеристик человека-оператора, группы операторов, параметров окружающей среды в различных условиях и режимах деятельности. [4]
В инженерно-психологических исследованиях процессы принятия решения изучаются в различных формах мыслительной деятельности, а именно - в наглядно-действенном, наглядно-образном и словесно-логическом мышлении. [5]
В инженерно-психологических исследованиях, как правило, уделяется большое внимание выяснению того, какие психические и физиологические процессы и каким образом реализуются при обработке информации человеком, управляющим машиной. Изучение информационных систем человека, закономерностей кодирования внешнего сигнала, формирования психического образа и его регулирующей функции составляет один из главных аспектов инженерной психологии. [6]
В экспериментальных инженерно-психологических исследованиях получены факты, характеризующие содержание тех изменений в структуре действий, которые обусловливают снижение активности летчика. [7]
Несомненно, инженерно-психологические исследования оказали и оказывают свое влияние на общую психологию по принципу реализации обратной связи. Происходит критическое переосмысливание многих концепций, вопросов, относящихся к проблемам психических процессов, функций и состояний человека с позиций системного подхода. В результате вскрываются внутренние связи как между компонентами изучаемых психических явлений, так и между ними и управляющими действиями с их количественной оценкой. [8]
На основании инженерно-психологических исследований разработан и внедрен проект реконструкции пульта управления. [9]
Расширение тематики инженерно-психологических исследований привело к естественному превращению инженерно-психологических служб в промышленности в эргономические, хотя название их оставалось в течение определенного времени прежним. [10]
Весь комплекс теоретических и практических инженерно-психологических исследований имеет главной целью, как указывалось выше, обеспечение высокой эффективности систем человек - техника. Ясно, что эффективная работа систем человек - техника требует наличия высокопроизводительной и надежной техники; далее, конструкция техники и организация производственного процесса должны позволять человеку реализовать все технические возможности. И, наконец, человек должен быть способным по своим качествам реализовать эти возможности, добиваться высокой производительности труда и обеспечивать выполнение производственных операций. [11]
Однако возрастание актуальности инженерно-психологических исследований объясняется не только резким количественным ростом числа терминальных устройств. Как известно, до недавнего времени большинство видеотерминалов являлось модификацией устройств, разработанных для других целей. В связи с этим происходит и смещение акцентов в организации взаимодействия. [12]
Однако с развитием инженерно-психологических исследований все более и более проявляется односторонность и ограниченность машиноцентрического подхода. В процессе экспериментальных исследований непрерывно накапливаются данные, как бы ломающие те рамки, которые были заданы традиционными схемами коммуникационных технических систем. Так, например, при определении скорости приема и переработки информации человеком ( пропускной способности) его рассматривали как звено системы, осуществляющее функцию канала связи; при этом, естественно, абстрагировались от всей системы свойств человека, бралось только одно - способность человека работать в режиме ретранслятора информации. Однако исследователи непрерывно сталкиваются с нарушениями выявленных зависимостей. [13]
Такое параллельно-последовательное ведение инженерно-психологических исследований вместе с техническими разработками новых систем и средств отображения информации является необходимым условием ускорения внедрения новой техники оперативного управления в АСУ. [14]
Особое место в инженерно-психологических исследованиях занимает кодирование информации. Выбор оптимального кодирования определяется главным образом задачами, которые решает оператор, и спецификой его работы. [15]