Исследуемый - деталь
Cтраница 1
Исследуемые детали помещаются в корзину ( фиг. [1]
Однако исследуемые детали - плита и опорное кольцо работают в условиях, несколько отличающихся от условий работы ранее исследованных деталей и лабораторных испытаний. [2]
Если исследуемые детали являются готовой продукцией, то никаких дальнейших измерений не требуется. [3]
 |
Эпюры износа вкладышей шатунных подшипников коленчатого и осевые эпюры износа вкладыша из сплава АСМ. б, б - поперечные и. [4] |
Характер нарастания износа исследуемых деталей в процессе испытаний двигателя получен нейтронно-активацион-ным анализом проб карт. [5]
Определение химического состава материала исследуемых деталей производится химическим или спектральным анализом, а иногда и тем и другим способом вместе. Задачей анализа является определение химического состава материала с целью установления марки материала и ее соответствия ТУ при изготовлении деталей. [6]
Создающиеся в процессе работы исследуемых деталей шасси малые скорости относительного перемещения ( 0 04 - 0 06 м / сек), большие удельные нагрузки ( 120 - 220 кг / см2), относительно мягкие стальные сопряженные поверхности, сухое трение соответствуют условиям максимального развития процесса схватывания первого рода, который приводит к интенсивному разрушению поверхностей трения. [7]
Применяемый метод покрытия сопряженных поверхностей исследуемых деталей чистыми электролитическими металлами - хромом, медью, которые расположены к взаимному схватыванию, не может устранить явлений схватывания и разрушения поверхностей трения главных шатунов. [8]
Однако, ввиду довольно сложной конфигурации исследуемых деталей и узлов, многообразия условий их обтекания, необходимости учета отклонений реальных параметров объекта и среды от проектных значений, а также влияния погрешности измерений температур, корректность решения обратных задач и возможность достижения необходимой для практики точности результатов должны в каждом конкретном случае быть предметом тщательного анализа. [9]
Для борьбы со схватыванием первого рода исследуемых деталей двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН, АШ-82Т и других были применены гальванические способы покрытия поверхностей трения: сурьмирование, висмутирование, сульфидирование и латунирование. [10]
Метод определения видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей является весьма сложным, трудоемким и не всегда необходимым. [11]
Для построения расчетной схемы процесса циклического нагружения исследуемых деталей необходимо увязать основные этапы деформирования опасных зон конструктивных элементов в условиях повторного нагружения за пределами упругости с соответствующими тепловыми состояниями, определяемыми схематизированным циклом. [12]
Для борьбы со схватыванием в условиях работы исследуемых деталей двигателя были избраны гальванические способы покрытия поверхностей: хромирование, латунирование, сульфидирование и омеднение. [13]
Как установлено, возникающие в процессе эксплуатации исследуемых деталей шасси явления схватывания протекают кратковременно, после чего наступает такой период, когда явления схватывания при неизменных условиях работы шасси полностью прекращаются. Происходит резкое уменьшение износа поверхности трения и частичное заглаживание неровностей, образовавшихся в результате схватывания. [14]
Наблюдаемые изменения в поверхности и в поверхностных слоях исследуемых деталей характеризуют собой процесс схватывания первого рода. [15]
Страницы: 1 2 3 4