Cтраница 3
Метод радиоактивных изотопов - заключается в нанесении тем или иным способом на трущиеся поверхности исследуемых деталей радиоактивных элементов и в измерении специальной радиометрической аппаратурой интенсивности излучения радиоактивного элемента, попадающего в масло с продуктами износа. При этом методе не требуются остановка и разборка двигателя для определения износа и можно оценивать износ одной или нескольких деталей, подвергнутых радиоактивной обработке. [31]
Дорожные испытания автомобиля для определения износостойкости его деталей проводятся с целью установления абсолютной величины износа исследуемых деталей в выбранных конкретных условиях эксплуатации, а также с целью выявления тех главных факторов, от которых зависит интенсивность износа. [32]
Как следует из сказанного, представление напряжения измерительной катушки в комплексной плоскости позволяет определять направление изменений свойств и размеров исследуемых деталей. Определение этих направлений становится более легким в случае большого угла между направлениями изменений. Из анализа графика следует, что изменения диаметра и относительной проницаемости детали имеют совпадающие направления. Изменения электропроводности вызывают, как и для неферромагнитных материалов, изменения напряжения вдоль кривых / / / гр. [33]
Незначительная масса тензометров ( вес от 100 до 200 мг) не оказывает влияния а распределение напряжения даже у очень легких исследуемых деталей. [34]
Имея альбом внешних признаков ведущих видов износа деталей машин, можно с достаточной точностью путем сопоставления изношенных характерных участков поверхностей трения исследуемых деталей машин с макрофотографиями поверхностей в альбоме, определять ведущие виды износа. [35]
С помощью специального механизма автоматически производилось изменение направления движения образца через каждые 10 мм пути, что соответствует максимальному пути относительного перемещения исследуемых деталей в одном направлении. [36]
Решение проблемы затрудняется тем, что в настоящее время отсутствует четкая градация между очень тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля, в которых не должно происходить статического разрушения исследуемых деталей, и аварийной ситуацией, возникающей в определенных условиях эксплуатации, когда статическое разрушение отдельных деталей вполне возможно. При классификации условий эксплуатации следует учитывать назначение автомобиля. [37]
Таким образом, предлагаемые покрытия поверхностей трения образцов полностью устраняют процесс схватывания металлов в худших условиях трения ( удельная нагрузка достигала 400 кг / см2), чем условия, в которых работают исследуемые детали. [38]
В зависимости от вида проводимого исследования и от машины или механизма, который подлежит исследованию, могут быть использованы различные радиоактивные изотопы, а также различные методы, с помощью которых они вносятся в исследуемые детали и узлы. Однако во всех случаях используется один и тот же принцип, позволяющий по наличию излучения наблюдать за протеканием исследуемых процессов износа. [39]
К недостаткам метода, уменьшающим его точность, следует отнести: непостоянство параметров кристаллической решетки для эталона, влияние температурных изменений кристаллической решетки, влияние состояния ( чистоты обработки) поверхности образца и неоднородности структуры материала исследуемых деталей. [40]
Работа по исследованию и определению наивыгоднейших вариантов производства по деталям группы с однородными или одинаковыми кон-структорско-технологическими признаками состоит из следующих этапов: 1) подготовка и выбор исходных данных о деталях, по которым проводится определение наивыгоднейших вариантов производства; 2) расчет на ЭВМ эффективности применения вариантов производства по группе исследуемых деталей и выбор для каждой детали с учетами имеющихся ограничений наивыгоднейшего варианта производства; 3) создание нормативно-информационной базы по вариантам производства и уточнение действующих в производстве зависимостей между техническими и экономическими факторами. [41]
Многочисленные описанные в литературе методы лабораторных испытаний материалов на изнашивание в абразивной среде, в том числе методы весьма ценные и уже давшие полезные результаты, обычно имеют следующие особенности: а) единовременное испытание лишь одного - двух тщательно изготовленных образцов; б) значительные трудности при механической обработке образцов из весьма износостойких материалов; в) невозможность, в ряде случаев, вырезать образцы требуемой формы и размера из исследуемых деталей; г) длительность и трудоемкость экспериментов, обусловленная необходимостью последовательных испытаний многих образцов с целью определения средних характеристик ( с учетом рассеивания величин изнюсов); д) затруднительность применения статистической оценки износостойкости; е) чувствительность даже к незначительным погрешностям процесса испытаний, приводящих к несопоставимости их результатов. [42]
Известны следующие способы определения износа деталей машин: непосредственный обмер размеров деталей до и после этапа испытаний; взвешивание деталей до и после этапа испытаний; метод отпечатков и вырезанных лунок; метод радиоактивных индикаторов ( кернов); дифференциальный метод радиоактивных индикаторов ( метод Постникова); химический анализ проб картерного масла ( например, железо в масле); спектральный анализ проб картерного масла; акти-вационный анализ проб картерного масла или сред, омывающих исследуемые детали. [43]
Циклическое нагру-жение в опасной зоне исследуемых деталей обусловлено циклической сменой тепловых состояний в режимах А0 - А3 и В0 - В3 для цилиндрического и сферического корпусов соответственно. Расчетная характеристика, определяющая тепловое состояние корпуса, - температурное поле при соответствующем режиме, которое для исследуемых корпусов с достаточной для практики точностью можно рассматривать как осесимметричное. Кривые распределения температуры вдоль меридиана s цилиндрического и сферического корпусов для соответствующих тепловых состояний ( рис. 4.9 и 4.10) являются исходными для оценки уровня термомеханического нагружения детали. [44]
Циклическое нагру-жение в опасной зоне исследуемых деталей обусловлено циклической сменой тепловых состояний в режимах Ай - А3 и Вй - Вэ для цилиндрического и сферического корпусов соответственно. Расчетная характеристика, определяющая тепловое состояние корпуса, - температурное поле при соответствующем режиме, которое для исследуемых корпусов с достаточной для практики точностью можно рассматривать как осесимметричное. Кривые распределения температуры вдоль меридиана s цилиндрического и сферического корпусов для соответствующих тепловых состояний ( рис. 4.9 и 4.10) являются исходными для оценки уровня термо механического нагружения детали. [45]