Исследуемый - деталь
Cтраница 2
Для воспроизведения магнитной записи, когда процессы на-гружения исследуемых деталей регистрируются электрическими методами с помощью частотной модуляции, применяется специальный лабораторный анализатор, который изменение частоты, пропорциональное изменению механических величин ( например, усилий, перемещений и пр. Это изменяющееся напряжение подается на вход анализатора на основе применения логических схем. Анализатор случайных процессов позволяет группировать и подсчитывать размахи напряжений по величине и асимметрии цикла. Таким образом, кривую нагружения обрабатывают методом двухкомпонентной систематизации: по асимметрии цикла относительно условного нуля и по размахам. [16]
Наблюдаемые изменения на поверхности трения и в поверхностных слоях исследуемых деталей шасси самолетов характеризуют собой процесс разрушения металлов в условиях схватывания первого рода. [17]
С целью определения сопротивляемости схватыванию выбранных покрытий в условиях работы исследуемых деталей были проведены лабораторные испытания. [18]
 |
Распределение напряжений в. [19] |
Условия нагрева, обеспечивающие отсутствие температурного градиента и одинаковую температуру исследуемых деталей и воздуха в термостате, строго соблюдались при проведении всех экспериментальных исследований по определению напряженного состояния склеенных образцов в зависимости от температуры. [20]
Было установлено, что процесс схватывания первого рода в большинстве исследуемых деталей возникает и развивается в непродолжительный период времени и при дальнейшей эксплуатации самолета может прекращаться. После интенсивного разрушения поверхностей трения наступает резкое уменьшение износа. При этом происходит частичное заглаживание неровностей, образовавшихся на поверхности трения в результате схватывания. [21]
Необходимо было также выбрать такую скорость нагрева, при которой температура исследуемых деталей соответствовала бы температуре внутри термостата. Если напряжения в склеенном образце достаточно велики ( разность хода более g, 10 нм / сч, то для иссле - кГ / см. дования достаточно одной пластинки. В противном случае приходится использовать стопку из двух или даже трех образцов. В соответствии с этим было проведено два эксперимента: при проведении первого напряжения измерялись в одиночном склеенном образце при различных скоростях нагрева, при проведении второго - в стопке из трех одинаковых образцов. [22]
Для устранения процесса схватывания были избраны гальванические способы покрытия трущихся поверхностей исследуемых деталей шасси: сульфидирование, висмутирование, сурьмирование, латунирование и кобальтирование. Покрытие поверхностей трения прочными неметаллическими пленками путем электролитического сульфидирования устраняет непосредственное соприкосновение металлических поверхностей. [23]
Автором разработан надежный метод определения ведущих видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей машин. В основу составления паспорта положено детальное изучение трех основных групп факторов, влияющих на качественную и количественную сторону развития износа. [24]
В первом разделе паспорта содержатся основные характеристики металла, особенно поверхностей контакта исследуемых деталей машин после их изготовления или ремонта. [25]
Химический состав материалов деталей приведен в табл. 2.1. Механические характеристики, чистота обработки исследуемых деталей двигателя Д-50 незначительно отличаются от этих показателей других отечественных двигателей. [26]
С целью определения сопротивляемости износу выбранных покрытий в условиях, аналогичных условиям работы исследуемых деталей авиационных двигателей, были проведены лабораторные исследования. [27]
Для определения сопротивляемости износу выбранных гальванических покрытий в условиях, соответствующих условиям работы исследуемых деталей шасси самолетов ИЛ-12 и ИЛ-14, были проведены лабораторные исследования. [28]
Таким образом, в результате проведенных исследований деталей и лабораторных испытаний установлено, что исследуемые детали шасси самолетов ИЛ-12 и ИЛ-14 находятся в самых неблагоприятных условиях работы, так как они изготовлены из относительно мягких сталей марок ЗОХГСА или ЗОХГСНА, имеющих большую склонность к схватыванию в условиях сухого трения, а трение происходит при больших удельных нагрузках и малых скоростях относительного перемещения, в связи с чем возникает и развивается с наибольшей интенсивностью самый нежелательный и опасный процесс разрушения поверхностей трения - процесс схватывания первого рода. [29]
С целью определения сопротивляемости износу выбранных гальванических покрытий в условиях, аналогичных условиям работы исследуемых деталей двигателя, были проведены исследования в лабораторных условиях. [30]
Страницы: 1 2 3 4