Истечение - топливо
Cтраница 2
Впрыск характеризуется количеством и скоростью истечения топлива за время цикловой подачи. [16]
 |
Схема главного дозирующего устройства с главным и компенсационным жиклерами.| Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива. [17] |
По мере усиления разрежения в диффузоре истечение топлива из главного жиклера усиливается в большей мере, чем приток воздуха в смесительную камеру, поэтому главный жиклер обогащает смесь. При этом истечение топлива из компенсационного жиклера остается постоянным, что при возрастании количества поступающего воздуха в смесительную камеру вызывает обеднение смеси. [18]
Такой же приблизительно должна быть скорость истечения топлива из сопла форсунки, чтобы обеспечить необходимый размер капель при бескомпрессорном распыливании. [19]
С увеличением давления впрыска возрастает скорость истечения топлива через сопловое отверстие форсунки. [20]
Величина капель определяется перепадом давления при истечении топлива, свойствами последнего ( вязкость и поверхностное натяжение) и плотностью воздушной среды, в которую происходит распыл топлива, уменьшаясь с увеличением плотности среды. Распад струи с образованием капель зависит также и от силы воздействия воздуха на струю топлива. [21]
При нахождении заслонки в почти закрытом положении истечение топлива проис-ходит только через нижнее выходное отверстие с регулировочной иглой, в то время как через верхнее отверстие в каналы поступает воздух, уменьшающий скорость истечения топлива. Таким образом, уменьшается количество топлива, поступающего во впускную систему двигателя, и осуществляется вторичное его эмульсирование. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки истечение топлива происходит из двух отверстий и поэтому в большем количестве, что и обеспечивает плавный переход на нагрузочный режим, когда вступает в работу основная топливодози-рующая система. [22]
Форсунки механического распыления, работающие по принципу истечения топлива под высоким давлением ( 1 - 1 5 МПа) через малые отверстия, значительно экономичнее паровых форсунок. Они бесшумно действуют, требуют незначительного расхода энергии на распыление, при их работе отсутствуют потери тепла, связанные с применением пара. Однако в эксплуатации форсунки механического распыления недостаточно надежны. Малые выходные отверстия при плохой фильтрации или повышенной вязкости топлива быстро забиваются отложениями, поэтому их приходится постоянно очищать. Из-за сложности промышленной эксплуатации механические форсунки на нефтеперерабатывающих заводах не применяются. [23]
Форсунки механического распыления, работающие по принципу истечения топлива под высоким давлением ( 1 - 1 5 МПа или 10 - 15 кгс / см2) через малые отверстияг значительно экономичнее паровых форсунок. Они бесшумно действуют, требуют незначительного расхода энергии на распыливание, при их работе отсутствуют потери тепла, связанные с применением пара. Однако в эксплуатации форсунки механического распыления недостаточно надежны. Малые выходные отверстия при плохой фильтрации или повышенной вязкости топлива быстро забиваются, поэтому их приходится постоянно очищать. Из-за сложности эксплуатации механические форсунки на нефтеперерабатывающих заводах не применяются. [24]
Форсунки механического распыления, работающие по принципу истечения топлива под высоким давлением ( 10 - 15 кГ / см) через малые отверстия, значительно экономичнее паровых форсунок. У них малый расход энергии на распыливание, отсутствуют потери, связанные с применением пара, работают они бесшумно. Однако в эксплуатации форсунки механического распыления недостаточно надежны. Малые выходные отверстия при плохой фильтрации или повышенной вязкости топлива быстро забиваются и требуется их очистка. Из-за сложности эксплуатации форсунок и дополнительного оборудования - фильтров, подогревателей, насосов - применение механических форсунок на НПЗ ограничено. [25]
 |
Зависимость скорости сдвига от напряжения сдвига и от температуры для реактивного топлива. [26] |
Этот метод рекомендован для определения предельной температуры истечения топлива из бака самолета. [27]
Такой случай движения может иметь место при истечении топлива из жиклера и разобран подробно ниже. [28]
 |
Схема к расчету экономайзера с последовательным включением его жиклера. [29] |
Рассмотрение двух последних уравнений позволяет заключить, что истечение топлива через каждый жиклер происходит вследствие разных перепадов давлений. Если поднять иглу экономайзера, то в канал между экономичным 9 и основным 10 жиклерами топливо пойдет прямо из поплавковой камеры. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5