Подшипниковая камера

Cтраница 1

Якорные подшипниковые камеры выполнены со съемными как наружными крышками, так и с внутренними элементами, несущими в себе уплотняющие устройства см. фиг. [1]

Подшипниковая камера щита коллекторной стороны двигателя закрыта двумя крышками - наружной 3 к внутренней 6, имеющей горизонтальный лабиринт из ряда кольцевых канавок, препятствующих выдавливанию смазки из подшипника внутрь двигателя. Наружная крышка 3 и кольцо 4 образуют вертикальный лабиринт, препятствующий выдавливанию смазки наружу. Крышки стягиваются и скрепляются со щитом болтами 5, закрепленными во внутренней крышке и проходящими сквозь отверстия в щите и наружной крышке. [2]

В подшипниковых камерах корпуса имеются отверстия для подачи и слива масла из подшипников и для подачи в торцовое уплотнение, для уравнивания давления в подшипниковых камерах и маслобаке. [3]

Полностью набивать подшипниковые камеры смазкой не рекомендуется, так как это вызовет повышенный нагрев подшипника, разложение и вытекание смазки. [4]

Объем смазки для заполнения подшипников качения электрических машин.| Смазки для подшипников качения электрических машин. [5]

При заполаении подшипниковых камер смазкой 50 % ее объема следует закладывать непосредственно в подшипник, а остальное - в его крышки. Заполнение смазкой камер сверх количеств, указанных в табл. 42, может вызвать перегрев подшипников, а также выброс смазкн на лобовые части обмотан. [6]

Наибольшие допустимые отклонения центровки валов для различных муфт.| Шариковые и роликовые подшипники, применяемые в электродвигателях. [7]

При заполнении подшипниковых камер смазкой половину ее объема следует закладывать непосредственно в подшипник, а остальную половину - в его крышки. Заполнение смазкой камер сверх указанных в табл. 44 количеств может вызвать перегрев подшипников, а также выброс смазки на лобовые части обмотки. [8]

Отверстия в подшипниковых камерах корпуса служат для уравнивания давления в камерах и маслобаке, а также для подачи и слива масла из подшипников и торцового уплотнения. [9]

С наружной стороны подшипниковой камеры уплотнение комбинируется с деталью закрепления внутреннего кольца подшипника. [10]

При смене смазки подшипниковую камеру очищают от остатков старой смазки и протирают салфеткой, смоченной в бензине. Свежую смазку закладывают на 2 / 3 объема подшипниковой камеры. Смешение различных сортов смазки, а также использование увлажненных не разрешается. [11]

Консистентную смазку закладывают в подшипниковую камеру при сборке узла, а затем по истечение 6 - 10 мес. Иногда конструкция узла предусматривает возможность добавления смазки без разборки узла; добавление производят шприцем через пресс-масленки или колпачковые масленки. [12]

Для ограничения попадания в подшипниковую камеру жидкого масла из корпуса редуктора применяют специальные вращающиеся шайбы ( рис. 199) или маслосбрасывающие кольца. [13]

Подшипники компрессора размещаются в подшипниковых камерах корпуса: опорный - со стороны привода, опорно-упорный - со стороны всасывания. Опорно-упорный подшипник ( рис. 52) воспринимает осевую и радиальную нагрузки и фиксирует положение ротора в осевом направлении. В осевом направлении положение подшипников относительно корпуса может регулироваться шлифованием шайб, крепящихся к корпусу подшипника. [14]

Опорный подшипник. [15]

Страницы: 1 2 3 4