Золотниковая камера

Cтраница 2

Таким образом, между золотниковыми камерами и рабочими полостями силового цилиндра осуществляется жесткая положительная обратная связь по давлению. [16]

Клапан золотника, установленного в золотниковую камеру, должен открываться при давлении нагнетания не менее 2500 кПа ( для золотников VB5 - 20 и VB5 - 33), а осевое перемещение стержня золотника должно быть не менее 2 мм. [17]

После экстренного торможения давление в золотниковой камере может быть равно атмосферному. В этом случае по мере повышения давления в магистрали золотниковая камера наполняется из рабочей камеры, которая одновременно разряжается в тормозную магистраль. Пружина 22 режимного переключателя на равнинном режиме обеспечивает перекрытие каналов сообщения рабочей камеры с магистралью и золотниковой камерой при давлении в камере РК. Это предотвращает значительное истощение рабочей камеры при отпуске после экстренного торможения, особенно нежелательное при остановке поезда на спуске. [18]

Золотник кромкой открывает канал 23 сообщения золотниковой камеры с полостью 25 срывного поршня, откуда воздух вытекает в атмосферу через ниппель 24 с отверстием диаметром 0 75 мм. Это замедляет разрядку золотниковой камеры и главный поршень делает первоначальный ход 3 - 5 мм, необходимый для сообщения тормозного цилиндра с запасным резервуаром в течение примерно 4 с. Благодаря этому обеспечивается замедление наполнения тормозных цилиндров головных вагонов поезда. [19]

Магистральная часть воздухораспределителя усл. № 483. [20]

Клапан 8 одновременно служит клапаном разрядки золотниковой камеры при торможении и медленном ( темпом мягкости) снижении давления в магистрали, а также клапаном перекрыши. [21]

В эти цилиндры пар поступает через золотниковую камеру 19 посредством парораспределительного, механизма. Свежий пар, впускаемый, в цилиндр, дав т на поршень то с одной, то с другой стороны, перемещая поршень и связанный с ним шатунно-крн-вошипный механизм 21, приводя во вращение ведущую ось 22 и спаренные с ней дышлами сцепные оси. Отработавший в цилиндрах пар по каналам 18 подводится к конусу 17, расположенному в, дымовой коробке котла на одной вертикальной оси с дымовой трубой 14 паровоза. [22]

Кроме того, рабочая камера заряжается из золотниковой камеры через отверстие в цилиндре главного поршня. На горном режиме диафрагма 13 прижата с седлу пружиной 14, поэтому зарядка рабочей камеры идет только через золотниковую камеру и главную часть воздухораспределителя. [23]

Происходит быстрое падение давления в магистрали и золотниковой камере. Главный поршень 8 после снижения давления в золотниковой камере на 0 4 кгс / см2 смещается вправо, сжимая пружину 7, и перекрывает манжетой 3 отверстия 10 дополнительной разрядки магистрали. Клапан 2 закрывает атмосферное отверстие 12 в уравнительном поршне и сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром. Величина давления при этом определяется усилием режимных пружин. [24]

Скважшшый гидравлический насос. [25]

При этом канавка на соединительном штоке входит в золотниковую камеру, сообщая ее с полостью над поршнем. [26]

Полый золотник ( зачернен) свободно передвигается в золотниковой камере, к стенкам которой он хорошо пригнан. Сжатый воздух по каналу 1 поступает в рабочую камеру 5 и передвигает поршень вниз. Происходит рабочий ход поршня. [27]

После того как кран машиниста прекращает разрядку магистрали и в золотниковой камере устанавливается давление примерно на 0 05 кгс / см2 выше, чем в магистрали, пружина 12 закрывает клапан 4 плунжера. Дальнейшее выравнивание давлений в золотниковой камере и магистрали происходит в течение 40 - 60 с через отверстие / /, после чего клапан 2 закрывается пружиной 1 и диафрагма смещается в положение перекрыши. [28]

При этом перекрывается отверстие 11, соединяющее тормозной цилиндр с золотниковой камерой 2, и одновременно нижний патрубок 10 сообщается через отверстие 9 с атмосферой, т.е. производится отпуск тормозов. [29]

У них имеется магистральный первичный орган двух давлений ( магистрали и золотниковой камеры), обеспечивающий при торможении разрядку золотниковой камеры до того же давления, что и в тормозной магистрали. Вторичный орган трех давлений ( рабочей и золотниковой камер и тормозного цилиндра) имеет главный и уравнительный поршни, величина хода которых при торможении зависит от снижения давления в золотниковой камере. Уравнительный поршень нагружен режимными пружинами, сила предварительного сжатия которых определяет минимальный скачок давления, а усилие сжатия в тормозных положениях - давление в тормозном цилиндре. [30]

Страницы: 1 2 3 4