Золотниковая камера

Cтраница 4

Магистраль и золотниковая камера постоянно сообщаются через дроссельное отверстие / / диаметром 0 3 мм, которое также участвует в зарядке золотниковой камеры. [46]

Индикаторная диаграмма наполнения тормозных цилиндров при воздухораспределителях усл. № 270 - 005 в поезде из 75 вагонов ( цифрами на кривых обозначены порядковые номера вагонов. [47]

На горном режиме каналы сообщения рабочей камеры с полостью 8 закрыты режимным переключателем и тормоз отпускает по мере повышения давления в золотниковой камере и перемещения главного поршня под действием пружины. Ступени повышения давления в магистрали соответствует ступень отпуска. [48]

При большем темпе снижения давления ( до 0 45 кгс / см2 в 1 мин) перепад давлений между магистралью и золотниковой камерой увеличивается. Диафрагма 8 через толкатель 19 давит на клапан 22 и он начинает слабо пропускать сжатый воздух. [49]

При снижении давления в магистрали темпом 0 1 - 0 4 кгс / см2 в 1 с магистральный поршень под давлением воздуха из золотниковой камеры смещается до упора буфера 28 в стенку двухкамерного резервуара. При этом золотник перекрывает сообщение магистрали с рабочей и золотниковой камерами и выемкой 33 сообщает магистральный канал 15 с каналом дополнительной разрядки 16, а золотниковую камеру через отверстие 35 диаметром 2 3 мм и канал 26 - с атмосферой Ат. Канал 16 сообщается через восемь радиальных отверстий 10 диаметром 1 6 мм во втулке штока главного поршня и камеру ТК с тормозным цилиндром ТЦ и через отверстие 12 диаметром 2 8 мм в уравнительном поршне с атмосферой. [50]

В процессе экстренной разрядки магистрали воздухораспределитель действует так же, как при полном служебном торможении, но с понижением давления в магистрали и золотниковой камере до нуля. [51]

В двухкамерном резервуаре расположен переключатель грузовых режимов 12 и имеются две полости: одна объемом 6л - рабочая камера, другая объемом 4 5 л - золотниковая камера. [52]

Клапан мягкости, состоящий из диафрагмы 12, манжеты 14 и клапана 13, нагруженных пружиной 15 и закрытых заглушкой 11, обеспечивает сообщение тормозной магистрали с золотниковой камерой при отпущенном тормозе. Полость над диафрагмой 12 внутри заглушки сообщается с каналом дополнительной разрядки. [53]

Для полного отпуска на равнинном режиме после служебного торможения достаточно повысить давление в магистрали на 0 1 - 0 15 кгс / см2 по сравнению с давлением в золотниковой камере. Если вагон находится в головной части поезда и давление в магистрали возрастает быстро, отпуск происходит при движении главного поршня 8 под действием пружины 7 и повышающегося давления воздуха в золотниковой камере через канал 15, дроссель 32 и отверстие 14 в торцовом пояске поршня. В рабочей камере давление практически не снижается. [54]

Бесступенчатый отпуск на равнинном режиме в воздухораспределителях ( кроме прибора М320, который не обладает бесступенчатым отпуском) достигается сообщением в отпускном положении рабочей камеры с магистралью и золотниковой камерой. Вследствие зависимости скорости перемещения главного поршня из тормозного положения в отпускное от величины - давления в магистрали ( чем выше давление, тем меньше скорость) отпуск тормозов хвостовых вагонов в поезде ускоряется и в определенной мере время отпуска по длине поезда выравнивается. [55]

Установка для испытания переключательного крана. [56]

Для испытания плотности пригонки торца магистрального поршня к втулке в магистральную камеру ( на поршень) впускают сжатый воздух давлением около 1 кГ / см, а со стороны золотниковой камеры производят обмыливание, при этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. [57]

Страницы: 1 2 3 4