Неразделенная камера

Cтраница 3

Двигатели с вихревыми камерами не требовательны к качеству распиливания и обладают мягкой работой, однако по сравнению с двигателями с неразделенными камерами они имеют повышенные удельные расходы топлива. Повышение расхода топлива объясняется возрастанием тепловых потерь вследствие увеличения поверхности охлаждения и дополнительными затратами некоторого количества энергии на создание интенсивных вихревых движений воздуха. [31]

Изменение расхода топли - вом, перегоняющимся до 300. [32]

МЧ-1 с вихревой ( горячей) камерой, Ne 10 л. с. при п 1500 об / мин и на двигателе ЯАЗ-204 с неразделенной камерой, Ne 14 л. с. при п 1200 об / мин. [33]

К недостаткам следует отнести большие потери тепла, увеличенный удельный расход топлива ( из-за повышенных гидравлических потерь) по сравнению с двигателями с неразделенными камерами, затрудненный пуск двигателя, что вызывает применение специалышх пусковых приспособлений. [34]

Давление впрыскиваемого топлива в предкамерных дизелях составляет 8 0 - 12 5 Мн / м2, расход топлива на 10 - 20 % превышает расход в двигателях с неразделенными камерами. [35]

Однако вследствие наличия дополнительных потерь из-за перетекания воздуха и увеличения интенсивно охлаждаемых поверхностей ( стенки предкамер) предкамерные двигатели имеют больший удельный расход топлива по сравнению с двигателями с неразделенными камерами. [36]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания пространство сгорания представляет единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностью головки, в котором производится основной рабочий процесс распыла. К неразделенным камерам могут быть также отнесены все те конструкции камер, в которых хотя и имеет место разобщение пространства сжатия на два объема, однако большое проходное сечение между ними не вызывает значительных гидравлических потерь. [37]

В двигателях с неразделенными камерами сгорания объем камер ограничивается днищем поршня и поверхностью цилиндровой крышки. К неразделенным камерам относятся также две камеры, связанные между собой большими проходными сечениями, не вызывающими больших гидравлических потерь. [38]

Камеры сгорания неразделенного типа представляют собою объем, ограниченный днищем поршня, стенками цилиндра и днищем цилиндровой крышки. В неразделенных камерах выполняются сферические углубления в днищах поршней различной глубины. [39]

Однако, как уже отмечалось выше, значение фракционного состава топлив для различных типов двигателей не одинаково. Двигатели с неразделенной камерой или непосредственным впрыском весьма чувствительны к фракционному составу дизельных топлив. С точки зрения улучшения запуска более легкий фракционный состав одинаково желателен для обоих типов двигателей. [40]

Схема пленочного смесеобразования в камере сгорания ЦНИДИ. [41]

К недостаткам неразделенных камер сгорания с объемным смесеобразованием следует отнести сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большую скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость сгорания) и связанную с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [42]

Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [43]

К преимуществам двигателей с неразделенными камерами относится высокая экономичность двигателя при сравнительно низких степенях сжатия ( е 13ч - 16) и более легкий пуск. К недостаткам двигателей с неразделенными камерами следует отнести их сравнительно жесткую работу [ нарастание давления в период сгорания при повороте кривошипа на Г увеличивается более чем на 0 4 Мн / м ( 4 кПсм2), необходимость иметь более дорогие топливные насосы для создания высокого давления при впрыске и многодырчатые форсунки. [44]

У двигателей с небольшим диаметром цилиндра ( у четырехтактных - до 230 мм) все большее распространение получают камеры в поршне, в которых обеспечивается пленочное или объемно-пленочное смесеобразование. Обычно переход в двигателях средней фор-сированности с неразделенных камер на камеры с объемно-пленочным смесеобразованием приводит к снижению жесткости работы, повышению ре, снижению pz и удельного расхода топлива, а у мелких двигателей и к улучшению пусковых свойств. [45]

Страницы: 1 2 3 4