Неразделенная камера - сгорание
Cтраница 3
В дизелях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня, определяя форму камеры сгорания, должна обеспечить качественное смесеобразование. С этой целью в ряде дизелей днищу поршня придают такую конфигурацию, при которой форма камеры сгорания соответствует форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру через распылитель форсунки ( фиг. Как видно из фигуры, днище поршня имеет конусообразную форму с вершиной на оси цилиндра и с кольцевым бортом по периферии. Струи топлива ( обычно 6 - 8), выходящие из распылителя форсунки, установленной по центру камеры, располагаются над поверхностью конусообразного днища поршня и охватывают максимально возможный объем пространства камеры. В такте сжатия при приближении поршня к верхней мертвой точке, благодаря вытеснению воздуха из зазора между торцовой плоскостью поршня и поверхностью головки, в углублении поршня создается вихревое движение воздуха. Вихревое движение воздуха и соответствующее направление струй топлива способствуют равномерному распределению по объему камеры сгорания впрыскиваемого форсункой топлива. [31]
 |
Устройство впускного канала тангенциальной формы. [32] |
Дизельные двигатели с неразделенными камерами сгорания обладают рядом преимуществ, обусловленных конструкцией камеры сгорания. Прежде всего это малые потери тепла при сгорании топлива, так как камера сгорания расположена в днище поршня и в меньшей степени охлаждается жидкостью системы охлаждения. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, это улучшает пусковые свойства двигателя и повышает его топливную экономичность. Небольшие объемы неразделенных камер сгорания позволяют также повысить степень сжатия двигателя и ускорить протекание рабочих процессов, что влияет на его быстр сходность. [33]
Дизельные двигатели с неразделенными камерами сгорания обладают рядом преимуществ, обусловленных конструкцией камеры сгорания. Прежде всего это малые потери тепла при сгорании топлива, так как камера сгорания расположена в днище поршня и в меньшей степени охлаждается жидкостью системы охлаждения. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, это улучшает пусковые свойства двигателя и повышает его топливную экономичность. [35]
В дизелях с неразделенными камерами сгорания топливо, подаваемое в камеры при помощи насоса и форсунки, распыливается в основном за счет кинетической энергии, воспринятой им при впрыске. [36]
ЯАЗ-М206) с неразделенной камерой сгорания и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена имеют четыре ( рис. 167 и 168) и шесть цилиндров, расположенных в ряд. Цилиндровая мощность равна 27 5 л. с. при п 2000 об / мин. [37]
В дизелях с неразделенными камерами сгорания вся полость цилиндра, в котором сгорает топливо, представляет собой единый объем, ограниченный днищем поршня, стенками и головкой цилиндра. Форсунка впрыскивает топливо непосредственно в эту камеру. [38]
Процесс смесеобразования в неразделенных камерах сгорания можно улучшить, создавая вихревое движение воздуха. Такое 1 вижение воздуха создается или в процессе наполнения цилиндра: вежим зарядом или при сжатии. [39]
Ниже приведены типичные формы неразделенных камер сгорания, применяемых на двигателях. [40]
Современные дизели имеют одну неразделенную камеру сгорания или камеру с предкамерой, соединенные каналами. Форма камер сгорания, число форсунок, форма и размер сопловых отверстий, давление и направление впрыска топлива - все эти конструктивные факторы, обеспечивающие надлежащее смесеобразование, выбирают оптимальными с учетом создания в камере сгорания воздушных потоков, обеспечивающих завихрение воздуха и перемешивание смеси. [41]
 |
Устройство впускного канала тангенциальной формы. [42] |
Недостатком дизельных двигателей с неразделенной камерой сгорания является повышенная жесткость работы. Она проявляется в виде стуков и объясняется более резким нарастанием давления в цилиндре двигателя после воспламенения рабочей смеси. Для уменьшения жесткости работы в двигатели вносят конструктивные усовершенствования, а также применяют высококачественные дизельные топлива. [43]
Чтобы улучшить смесеобразование в неразделенных камерах сгорания, создают вихревые движения смеси. [44]
И обратно, рис 79 Неразделенные камеры сгорания как это происходит в дизелях с разделенными камерами сгорания. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5