Маслораспределительная канавка
Cтраница 4
Автором были выведены основные зависимости, позволяющие широко применять на производстве способ распрессовки и запрессовки деталей с применением масла под давлением. Масло, нагнетаемое через маслораспределительные канавки специальным ручным или механизированным плунжерным насосом, создает жидкостное трение сопрягаемых поверхностей, значительно снижая коэффициент трения, а в связи с этим и усилие распрессовки в сотни раз. [46]
Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспределительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотража-тельный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя. [47]
Обычно износу подвергаются только нижние вкладыши, которые при ремонтах иногда меняют местами с верхними. При этом необходимо помнить о разделке маслораспределительной канавки на вкладыше, устанавливаемом сверху цапфы. [48]
Для распределения масла по длине подшипника предусматриваются узкие, неглубокие канавки, располагающиеся в менее нагруженной части подшипника по возможности тангенциально по отношению к отверстию. Подвод масла в менее нагруженную часть подшипника достигается с помощью круговых маслораспределительных канавок. [49]
 |
Схема сборки цилиндрического соединения путем нагнетания масла. [50] |
Давление масла должно превышать среднее контактное давление на сопрягаемых поверхностях. Для равномерного распределения масла на сопрягаемых поверхностях в охватывающей или охватываемой детали делают кольцевую маслораспределительную канавку. С целью предотвращения коррозии сопрягаемых поверхностей нужно применять очищенные нейтральные сорта масла. [51]
Смазку по рабочей поверхности распределяет цапфа. Маслораспреде-лительная канавка располагается по направлению вращения цапфы впереди зоны давления в масляной пленке. Маслораспределительные канавки должны плавно выходить на внутреннюю поверхность вкладыша или цапфы и не должны иметь острых кромок, так как последние соскабливают смазку с поверхности вала и ухудшают условия работы подшипника. [52]
Затем прорезают смазочные ( маслораспределительные) канавки. Поскольку вал всплывает на смазку, давление - на слой смазки может быть очень большим, поэтому подшипник должен быть таким, чтобы масло не могло выдавливаться из-под шейки вала. С этой точки зрения крестообразные маслораспределительные канавки нецелесообразны, так как по ним масло будет уходить из-под вала. Наиболее эффективны продольные маслораспределительные канавки, проходящие лишь в тех местах ( обычно сбоку), где давление вала на вкладыш наименьшее. Они не должны доходить до края вкладыша или сообщаться с маслоулавливаю-щими канавками. Такие канавки вырубают крейцмейселем или прорезают на токарном станке, подавая резец с суппортом вдоль станины станка при неподвижном шпинделе. [53]
Кроме того, в силу малой текучести густой смазки распределительную канавку в тяжело нагруженных подшипниках медленно вращающихся валов следует располагать ближе к зоне давления. При вращающемся на неподвижной цапфе подшипнике и при возможности подвода смазки по цапфе маслораспределительную канавку следует располагать на цапфе, а не на подшипнике. [54]
Для нормальной работы подшипника необходимо обеспечить правильный подвод и распределение смазки. Распределение смазки вдоль оси подшипника осуществляется по масляным каналам, расположенным во вкладышах или на цапфе вала. Смазку по рабочей поверхности распределяют цапфы. Маслораспределительные канавки должны быть расположены по направлению вращения цапфы впереди зоны действия в масляной пленке и плавно выходить на внутреннюю поверхность вкладыша или цапфы и не должны иметь острых кромок, так как последние снимают смазку с поверхности вала и ухудшают условия работы подшипника. [55]
В течение всего времени заливки вкладыш с сердечником подогревают. Через 2 - 3 мин после заливки вкладыш с сердечником охлаждают водой, начиная с нижней части. Отлитый вкладыш протачивают внутри и прошабривают на валу, оставляя допустимые зазоры. Внутри прорезают продольные маслораспределительные канавки, просверливают спускные отверстия и прорезают окна для смазочных колец. После обработки готовый вкладыш очищают от опилок, обдувают сжатым воздухом и промывают керосином. [56]
Затем прорезают смазочные ( маслораспределительные) канавки. Поскольку вал всплывает на смазку, давление - на слой смазки может быть очень большим, поэтому подшипник должен быть таким, чтобы масло не могло выдавливаться из-под шейки вала. С этой точки зрения крестообразные маслораспределительные канавки нецелесообразны, так как по ним масло будет уходить из-под вала. Наиболее эффективны продольные маслораспределительные канавки, проходящие лишь в тех местах ( обычно сбоку), где давление вала на вкладыш наименьшее. Они не должны доходить до края вкладыша или сообщаться с маслоулавливаю-щими канавками. Такие канавки вырубают крейцмейселем или прорезают на токарном станке, подавая резец с суппортом вдоль станины станка при неподвижном шпинделе. [57]
В течение всего времени заливки вкладыш с сердечником подогревают. Через 2 - 3 мин после заливки вкладыш с сердечником охлаждают водой, начиная с нижней части. Отлитый вкладыш протачивают внутри и пришабривают на валу, оставляя допустимые зазоры. Внутри прорезают продольные маслораспределительные канавки, просверливают спускные отверстия и прорезают окна для смазочных колец. После обработки готовый вкладыш очищают от опилок, обдувают сжатым воздухом и промывают керосином. [58]
У расточенного вкладыша в баббитовом слое выпиливают масляные холодильники в местах разъема вкладышей. Размеры сечения холодильника принимают следующие: ширина 10 - 15 мм, глубина 3 - 5 мм. Холодильники не доводят до боковых торцов баббитовой заливки на 10 - 15 мм. В верхнем вкладыше вырубают маслораспределительные канавки, которые должны соединять холодильники с маслоподводящим отверстием. Края канавок и отверстий необходимо тщательно округлить. [59]
Затем прорезают смазочные ( маслераспределительные) канавки. У хорошо работающего подшипника скольжения вал всплывает на смазку, в результате между валом и вкладышем образуется тонкий слой масла, что составляет основу работы подшипника, так как при его наличии трение вала о вкладыш прекращается и происходит лишь взаимное скольжение частиц масла внутри слоя смазки. Поскольку вал всплывает на смазку, давление на слой смазки может быть очень большим, поэтому подшипник должен быть таким, чтобы масло не могло выдавливаться из-под шейки вала. С этой точки зрения крестообразные маслораспределительные канавки нецелесообразны, так как по ним масло будет уходить из-под вала. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5