Смазочная канавка

Cтраница 2

Смазочные канавки должны располагаться по образующей вкладыша, проходящей через отверстие для подвода смазки, на ненагруженной стороне подшипника. Края канавки должны иметь плавные закругления. [16]

Смазочные канавки рекомендуется выполнять механическим способом. [17]

Конструкция втулки для термопластичного подшипника. [18]

Смазочные канавки прорезаются на горизонтально-фрезерном станке типа 672 - К дисковой фрезой в приспособлении, показанном на фиг. [20]

Смазочные канавки выполняют в деталях типа втулок ( рис. 310) и валов ( рис. 311) в виде выемок с цилиндрическими поверхностями, образующих при сопряжении соответственно с охватываемой поверхностью вала и с охватывающей поверхностью втулки полости, в которые подается смазочное вещество. [21]

Щиток для защиты направляющих токарных станков. 1 - щиток. 3 и 3 - сбрасыватели стружки ( бронза. 4 - уплотнение из маслостойкой резины. & - уплотнение из тонкошерстного войлока. 6 - пластинчатая пружина. 7 - пластина. S - корпус уплотнения. Плоскости Л и М деталей 2 и 3 пригнать по краске после сборки и сварки по направляющим станины. При установке щитка на станке щуп 0 05 мм по плоскости Л и М. [22]

Смазочные канавки в пластмассовых направляющих ( или из сплавов цветных металлов) следует выполнять машинным способом. При прорезании канавок в пластинах следует оставлять слой не менее 0 3 мм. [23]

Смазочные канавки и отверстия для подвода масла следует размещать в ненагруженной зоне подшипника, близ сечений с наибольшей толщиной масляного слоя. [24]

Смазочные канавки на несущей поверхности заливки не только бесполезны, но даже вредны, так как они прерывают несущий слой масла и, таким образом, благоприятствуют соприкосновению металла с металлом. Масло следует подводить в ненагруженную поверхность вкладыша с набегающей стороны цапфы. [25]

Схемы защитных устройств с лентой. 1 - лента. 2 - ролик. 3 - груз. 4 - пружина. [26]

Смазочные канавки на участках направляющих станины, открывающиеся при перемещениях стола ( в станках старых конструкций) при отсутствии надежных защитных устройств следует устранять, оставляя лишь отверстия для подвода смазки; открытые канавки являются обычно местами скопления металлической стружки, беспрепятственно проникающей под направляющие перемещаемого узла, что резко увеличивает интенсивность их износа. [27]

Смазочные канавки и отверстия выполняются по усмотрению конструктора. В подшипнике из АТМ-2 исполнение смазочных канавок и отверстий нецелесообразно. Конструкцией предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной втулки в стальную обойму. Если это конструктивно целесообразно и технологически выполнимо, следует запрессовать втулку непосредственно в деталь, в которой подшипник будет эксплуатироваться. [28]

Смазочные канавки делают в одном вкладыше, в ненагруженной зоне подшипника. При значительных окружных скоростях смазочные канавки делают только прямыми ( рис. 31); пересекающиеся канавки делать не рекомендуется, поскольку при работе будет перерезаться масляный слой, что ведет к нарушению правильного распределения смазки. Подобная конфигурация допустима только для тихоходных передач при условии применения вязких масел. [29]

Забитые смазочные канавки углубляются и зачищаются, смазочные отверстия прочищаются. [30]

Страницы: 1 2 3 4