Тормозной канат
Cтраница 2
Перед переходом аппарата через нейтральное положение тормозной канат натягивают, а затем постепенно отпускают. [16]
Для подстраховки к стволу трубы заранее закрепляют тормозной канат, который с помощью тормозного механизма стравливается по мере подъема трубы, оставаясь в то же время в полунатянутом состоянии. [18]
 |
Схемы маятниковых канатных дорог. [19] |
В случае обрыва тягового каната тормозные устройства захватывают тормозной канат и вагоны могут быть доставлены на станции этим канатом. [20]
При подходе аппарата и портала к положению неустойчивого равновесия натягивают тормозной канат 4 аппарата; затем натяжение каната постепенно уменьшают. Одновременно с натяжением тормозного каната натягивают боковые ванты 6 аппарата. После установки аппарата в вертикальное положение его закрепляют на фундаментных болтах гайками. Затем освобождают боковые ванты и опускают портал, включив лебедки 5 грузовых полиспастов на спуск. [21]
Имеются также парашюты, работающие по аналогичному принципу, но с короткими тормозными канатами, помещенными в самой клети. Конец такого каната при посадке клети на парашюты сцепляется с помощью зажимов с направляющими и при дальнейшем опускании клети продергивается между зажимами амортизатора, который в этом случае устанавливается на клети. [22]
 |
Подъем рулонов стенки резер-вуараг. [23] |
При наклоне рулона во время подъема на угол менее 60 необходимо обеспечить провисание тормозного каната. При дальнейшем подъеме выбирают слабину каната, движение рулона при переходе центра его тяжести через ось шарнира тормозят до полной установки рулона на днище резервуара. При подъеме рулона строго соблюдают расположение в одной вертикальной плоскости оси рулона, тягового и удерживающего канатов. [24]
Перед подъемом проверяют такелаж, прямолинейность ствола, правильность установки стрелы, закрепление тяговых, боковых и тормозных канатов. Особое внимание обращают на надежность закрепления канатов зажимами. После осмотра мачту приподнимают на 200 - 300 мм над подкладками и при помощи винтовых стяжек окончательно регулируют тяговые канаты, следя за прямолинейностью ствола. Если стяжки не включены, то ствол опускают на подкладки, регулируют тяговые канаты, чтобы ось ствола стала прямой. Затем мачту снова приподнимают для проверки правильности регулировки. Прогиб ствола вверх недопустим. [25]
Тормозные канаты 6 в данном случае захватываются клиньями 5 которые при обрыве грузового каната подводятся к тормозным канатам рычагами 4, связанными со штангой / грузового каната. При обрыве этого каната штанга опускается пружиной 2 и при помощи серег 3 поворачивает рычаги, связанные с клиньями захвата. [26]
Нижние концы тормозного каната закрепляются внизу шахты при помощи специальных предохранительных болтов, которые необходимы, чтобы устранить опасность разрыва тормозных канатов при последующем обратном толчке, имеющем место вследствие упругости этих канатов, после посадки на них клети. Чтобы обеспечить плавную посадку клети, крепление верхних концов тормозных канатов делается подвижным в специальных амортизаторах, установленных на копре. [27]
Амортизатор ( рис. 90, б) состоит из нескольких роликов /, между которыми винтовыми зажимами 3 закреплены отрезки канатов 2, связанных с тормозными канатами. При посадке кабины на тормозные канаты они протягиваются между зажимами. [28]
Из-за ветра, невозможности точно установить положение центра тяжести и прочих причин положение критического равновесия обычно трудно определить, поэтому при угле подъема 60 особое внимание обращается на провисание тормозного каната. С этого момента провисание каната уменьшается до минимума. [29]
 |
Разгрузка рулона одним трактором. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5