Двухкамерный карбюратор

Cтраница 1

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. [1]

Поперечный разрез двигателя. [2]

Двухкамерный карбюратор с падающим потоком, с устройством подогрева каналов системы холостого хода, с пневматическим экономайзером, диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу холодного двигателя сразу после пуска. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа, который имеет бумажный фильтрующий элемент с предочистителем из нетканого синтетического волокна. [3]

Положение отверток при регулировке карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. а - однокамернэго. б - двухкамерного. 1 - винт регулировки состава смеси. 2 - винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки. [4]

Двухкамерные карбюраторы К-126 П, - 126Н, имеющие один винт 1 состава смеси, регулируют так же, как и однокамерные карбюраторы. Для проверки правильности регулировки карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпускают ее. Если двигатель заглохнет, несколько свертывают винт 2 и увеличивают частоту вращения коленчатого вала. [5]

Двухкамерный карбюратор К-126 Н устанавливается на двигателях автомобиля Москвич-412. Карбюратор вертикальный с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Принципиальная схема карбюратора представлена на рис. 180, б, где / - первичная, а / / - вторичная камеры. [6]

Схема двухкамерного карбюратора. [7]

Примером типичного двухкамерного карбюратора ( рис. 113) является К-88 А, вертикальный с падающим потоком, с двухдиффузорными смесительными камерами и параллельным их включением. Компенсация состава горючей смеси осуществляется понижением разрежения у топливного жиклера. [8]

Установка на двигатель взамен однокамерного двухкамерного карбюратора немного уменьшает сопротивление впускного тракта двигателя, вследствие чего мощность двигателя повышается и состав горючей смеси в разных цилиндрах становится более однородным. Однако эксплуатация многокамерных карбюраторов связана с определенными трудностями, возникающими из-за необходимости обеспечить синхронизацию в управлении дроссельными заслонками и сложности подбора - регулировок для нескольких комплектов топливных и воздушных жиклеров. [9]

Регулировка системы холостого хода двухкамерного карбюратора с параллельным открытием дроссельной заслонки проводится аналогично, с регулировкой каждой из камер в отдельности. [10]

Схема ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. [11]

На двигателе автомобиля ГАЗ-53А устанавливают двухкамерный карбюратор К-126 Б с пневматическим торможением топлива. По устройству и принципу действия он подобен карбюратору К-88 А. [12]

На двигателе автомобиля ГАЗ-52-04 установлен двухкамерный карбюратор К-126 И с падающим потоком смеси и сбалансированной поплавковой камерой. Между этим карбюратором и впускным трубопроводом установлен пневматический ограничитель. В приливе корпуса размещены цилиндр 14 и полость 15 пружинного механизма. Предварительно растянутая пружина 7 другим концом связана с винтом 13 грубой настройки. [13]

Па рис. 168 показана схема двухкамерного карбюратора двигателя автомобиля Жигули с последовательным включением камер. Для этих карбюраторов применен метод двухжпклерного регулирования. При работе двигателя по внешней скоростной характеристике дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора открыты полностью и главные дозирующие системы обеих камер ( 2 и 4) работают одинаково. С ростом нагрузки механический кулпсно-рычажный привод открывает дроссельную заслонку вторичной камеры. В случае резкого открытия дроссельной заслонки обогащение смеси, обеспечиваемое переходной системой, оказывается недостаточным, и дополнительное топливо подается ускорительным насосом 6 мембранного типа. [14]

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов являются двухкамерные карбюраторы, установленные на двигателях автомобилей ВАЗ-2108. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку. Предусмотрен подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода. На входной горловине крышки карбюратора над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. [15]

Страницы: 1 2 3 4