Простейший карбюратор

Cтраница 1

Простейший карбюратор работает следующим образом. При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает. При определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе, и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При такте впуска поршень в двигателе перемещается в НМТ, и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: с прикрытием заслонки разрежение уменьшается, а с открытием - увеличивается. [1]

Простейший карбюратор ( рис, 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распиливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [2]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. [3]

Схема простейшего карбюратора. [4]

Простейший карбюратор, схема которого показана на рисунке 41, работает так. Топливо через игольчатый клапан 7 подается в поплавковую камеру 9 и поплавком 8 с клапаном 7 поддерживается на постоянном уровне. При такте всасывания разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру ( канал диффузора) 3 карбюратора, вследствие чего создается перепад давлений атмосферного и внутри цилиндра. [5]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя ( пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства. [6]

Схема простейшего карбюратора. [7]

Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на различных режимах. [8]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя. Количество поступающего в этот карбюратор топлива и воздуха зависит от разрежения в диффузоре, величина которого связана с положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше перепад давлений в поплавковой камере и диффузоре, тем больше топлива вытекает из распылителя и проходит воздуха через диффузор. С увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается, так как при повышении разрежения плотность воздуха уменьшается, а плотность топлива, вытекающего из жиклера, остается неизменной. [9]

Двухкамерный карбюратор с щество многокамерных кар-параллельным открытием дроссельных - я. [10]

Простейший карбюратор ( см. рис. 17) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом. [11]

Простейший карбюратор ( см. рис. 16) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом. [12]

Простейший карбюратор на двигателях автомобилей практически не используется, так как имеет серьезные недостатки, главный из которых заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготовляемой смеси при изменении режимов работы двигателя. [13]

Простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это обеспечивается введением в конструкцию карбюратора дополнительных систем и устройств. Такими устройствами являются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство. [14]

Схема простейшего карбюратора. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5