Каретка - подвеска
Cтраница 1
Каретки подвески собирают на тех же стендах, на которых их разбирали. При установке стопорного клина оси качания следят, чтобы он плотно входил в отверстие внутреннего балансира, а его плоская поверхность полностью контактировала с плоской поверхностью выреза ( лыской) оси качания. [1]
 |
Ходовая система трактора Т-90 С. 1 - натяжное колесо. 2 - ведущее колесо. [2] |
Каретка подвески трактора ДТ-75В состоит из внешнего 1 ( рис. 37) и внутреннего 3 балансиров, шарнирно соединенных между собой полой осью 17, которая установлена во втулках 5 и клином 4 застопорена от вращения во внутреннем балансире. Внутри полой оси установлена дополнительная ось 6, на концах которой гайками 15 закреплены крышки 16, создающие с втулками 5 лабиринт для предотвращения попадания почвы на несмазываемые поверхности шарнира. На концах балансиров установлены подшипниковые узлы опорных катков с уплотнениями. [3]
В каретках подвески проверяют и регулируют осевой свободный ход в подшипниках опорных катков. Для этого трактор приподнимают домкратом, установленным под брус со стороны проверяемой каретки, до полного освобождения пружин и передвижением катков наружу и внутрь ломиком определяют осевой зазор. Если он превышает 0 5 мм, подшипники нужно регулировать, для чего каретку снимают с трактора, а с нее - катки и уплотнения. Подшипники и уплотнения промывают в чистом дизельном топливе. [4]
Осевое перемещение кареток подвески на цапфах рамы не регулируют. Однако необходимо периодически контролировать осевой люфт, чтобы определить надежность крепления резьбовых соединений и степень износа трущихся поверхностей деталей крепления кареток. Если осевое перемещение больше 2 мм, то его уменьшают, устанавливая картонную прокладку толщиной 0 5 мм под крышку 12 ( см. рис. 66) вместо прокладки толщиной 1 5 мм, устанавливаемой при сборке трактора на заводе. [5]
Чтобы малая ось качания двойного шарнира кареток подвески не забивалась цементирующей пылью и не заклинивалась при работе трактора на такированных почвах, перед вводом трактора в эксплуатацию рекомендуется снять с кареток подвески малые оси качания и их крышки. [6]
В процессе эксплуатации надо постоянно контролировать работу кареток подвески, направляющих колес, поддерживающих роликов, а также необходимо своевременно смазывать и регулировать осевой зазор подшипников опорных катков и направляющих колес, подтягивать все крепления, ликвидировать утечки масла через уплотнения и пробки. При длительных стоянках тракторов ( более месяца) нужно очищать шарниры от грязи, промывать и смазывать их трансмиссионным маслом. В случае, если каретки снимали с цапф для разборки, перед установкой их очищают. Втулки также очищают и смазывают трансмиссионным маслом. Эти операции обеспечат равномерный износ ободьев опорных катков и надежное вращение поддерживающих роликов в холодное время года. Проверить вращение можно, приподняв ломиком верхнюю ветвь гусеничной цепи. При невращающихся поддерживающих роликах трогать трактор с места не рекомендуется. [7]
Сами опоры 8 расточенными ступицами установлены шарнирно на шейках кронштейнов 10 кареток подвески и закреплены на них упорными шайбами 9, прижатыми к торцам кронштейнов болтами. Оси 7 от смещения и проворачивания зафиксированы на опорах штифтами. На выступающем конце оси 7 задней опоры приварена штампованная подножка 18 для удобства входа в кабину трактора. [8]
Убедиться в отсутствии повреждений ходовой системы, особенно клина оси качания, цапф кареток подвески, опорных катков, кронштейнов поддерживающих роликов и защитных устройств трактора. [9]
 |
Поддерживающий ролик. [10] |
В поддерживающем ролике масляная полость защищена уплотнением, конструкция которого подобна конструкции уплотнения в опорных катках каретки подвески, и все детали уплотнения ролика взаимозаменяемы с одноименными деталями уплотнения катков. [11]
Осмотреть и проверить крепление двигателя и всех узлов и механизмов шасси трактора, обратив особое внимание на крепление кареток подвески цанговыми гайками на цапфах рамы и затяжку гаек клиньев осей качания. [12]
Ходовая часть трактора ДТ-75Б состоит из тех же основных сборочных единиц, что и у базового трактора: кареток подвески, направляющих колес с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусениц. Причем каретки подвески полностью заимствованы у трактора ДТ-75, а поддерживающие ролики отличаются только креплением их на раме. [13]
Через 480 ч работы трактора меняют масло в ступицах направляющих колес и поддерживающих роликах, подшипниках опорных катков, цапфах кареток подвесок. [14]
Передний и задний поперечные брусья имеют на концах в пустотелых головках прорезные расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы 25 рамы, являющиеся осями кареток подвески. Каждая цапфа зажата в расточках двумя болтами. Болт, расположенный ближе к середине рамы, входит в канавку, выточенную на цапфе, и фиксирует ее в осевом направлении. [15]
Страницы: 1 2 3