Каретка - синхронизатор
Cтраница 1
Каретка синхронизатора по наружному диаметру обработана в виде кольца, которым она входит в прорези лапок вилки переключения передач. Перпендикулярно глухим отверстиям просверлены по окружности кольца восемь отверстий для установки блокирующих пальцев, причем оси этих отверстий пересекаются. Отверстия под блокирующие пальцы с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок блокирующих пальцев. Каретка имеет внутренние и наружные зубчатые венцы. Внутренние шлицы, выполненные в виде двух венцов, предназначены для перемещения каретки по вторичному валу. Кроме того, эти венцы в комплексе с четырьмя венцами вторичного вала при включении четвертой или пятой передачи образуют замок, предотвращающий от самовыключения передачи на ходу автомобиля. [1]
Каретка синхронизатора 4 на наружном диаметре имеет канавку, в которую входят сухари вилки переключения передач. Внутреннее отверстие каретки шлицованное, состоящее из трех зубчатых венцов. [2]
Смещение каретки синхронизатора 33 в сторону шестерни 32 обеспечивает соединение этой шестерни с ведущим валом. С промежуточного вала крутящий момент передается на ведомый вал 39 через пары зубчатых колес: 22 и 40 - первая передача, 25 и 37 - вторая передача, 26 и 36 - третья передача, 27 и 34 - четвертая передача - в зависимости от положения кареток синхронизаторов 35 и 38 основной коробки передач. [3]
Смещение каретки синхронизатора 33 делителя в сторону шестерни 34 обеспечивает соединение этой шестерни с ведущим валом. [4]
При ослаблении муфты на каретке синхронизатора высверливают негодные штифты и взамен ставят новые, которые запаивают латунью, а места пайки зачищают. [5]
Пятая передача включается перемещением вперед каретки синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала до полного ее соединения с зубчатым венцом первичного вала. При этом крутящий момент от первичного вала через каретку синхронизатора непосредственно передается на вторичный вал. Задний ход включается перемещением каретки первой передачи и заднего хода по шлицам втулки первой передачи вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни заднего хода, которая находится в зацеплении с блоком шестерен заднего хода. [6]
Включение второй передачи производится перемещением каретки синхронизатора второй и третьей передач по шлицам вторичного вала назад до входа ее в зацепление с зубчатым венцом шестерни второй передачи вторичного вала. При этом шестерня второй передачи вторичного вала через каретку синхронизатора блокируется с ним и передает крутящий момент от шестерни второй передачи промежуточного вала. [7]
Включение третьей передачи производится перемещением каретки синхронизатора второй и третьей передачи по шлицам вторичного вала вперед до входа ее в зацепление с зубчатым венцом шестерни третьей передачи вторичного вала. При этом шестерня через каретку блокируется с валом. [8]
Включение четвертой передачи производится перемещением каретки синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала назад до входа ее в зацепление с зубчатым венцом шестерни четвертой передачи вторичного вала. [9]
 |
Синхронизатор делителя. [10] |
Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0 815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1 22 раза. [11]
 |
Синхронизатор делителя. [12] |
Включение низшей передачи делителя осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач. [13]
Основной причиной самовыключения передач является сильный износ или сколы зубчатых муфт кареток синхронизаторов и шестерен, а также износ шариков, пружин и углублений на ползунах механизма переключения передач. [14]
Передняя шлицованная часть вторичного вала, состоящая из трех нарезанных на валу зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора четвертой и пятой передач 18 и для включения этих передач. Крайние зубчатые венцы и средняя часть среднего венца утонены, образуя так называемый замок, предотвращающий самовыключение четвертой и пятой передач на ходу автомобиля. [15]
Страницы: 1 2 3