Каретка - синхронизатор
Cтраница 3
Происходит это следующим образом. При передвижении муфты 2 переключения передвигается и каретка 8 синхронизатора вместе с обоймой, пока бронзовое конусное кольцо не войдет в соприкосновение с конусом на шестерне. Дальнейшее передвижение каретки синхронизатора прекратится, так как при наличии разных угловых скоростей пальцы 4 каретки упираются в выступы фигурных прорезей 3 обоймы. [31]
На концах вилки переключения второй и третьей передач просверлены отверстия, в которых запрессованы сухари; сухари входят в канавку каретки синхрониза тора переключения второй и третьей передач. Концы вилки переключения четвертой и пятой передач заканчиваются обработанной поверхностью, в которой профрезерованы канавки. В канавки вилки входит кольцо каретки синхронизатора переключения четвертой и пятой передач. [32]
Вторичный вал 16 коробки передач шлицованный, переменного сечения. На нем размещаются синхронизаторы и шестерни первой, второй, третьей и пятой передач. В переднем торце вторичного вала имеется паз для привода масляного насоса. На шлицы вторичного вала насажена каретка синхронизатора пятой и четвертой передач, а каретка синхронизатора третьей и второй передач - на шлицованную втулку, закрепленную на валу при помощи шпонки. [33]
Вторичный вал 16 коробки передач шлицованный, переменного сечения. На нем размещаются синхронизаторы и шестерни первой, второй, третьей и пятой передач. В переднем торце вторичного вала имеется паз для привода масляного насоса. На шлицы вторичного вала насажена каретка синхронизатора пятой и четвертой передач, а каретка синхронизатора третьей и второй передач - на шлицованную втулку, закрепленную на валу при помощи шпонки. [34]
 |
Синхронизатор коробки передач. [35] |
Он состоит из двух конусных колец 2 и 7, жестко связанных между собой тремя блокирующими пальцами 6, концы которых развальцованы. В средней части пальцы 6 имеют конические блокирующие поверхности. Корпус каретки установлен на шлицах ведомого вала и может перемещаться по оси. Передачи включают следующим образом. Под действием рычага переключения каретка синхронизатора вместе с конусными кольцами перемещается в направлении включаемой шестерни. При включении четвертой передачи каретка перемещается направо. [36]
Первичный вал выполнен заодно с шестерней. Передняя часть вала шлицованная, переходящая в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицы вала устанавливаются ступицы ведомых дисков сцепления. Задняя часть шестерни выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью фрикционного кольца синхронизатора при переключении передач. Шестерня имеет внутренний зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннее цилиндрическое отверстие, обработанное с высокой точностью и предназначенное для установки переднего роликового подшипника вторичного вала. [37]
Шестерня 24 установлена на валу на двух роликовых подшипниках. Между подшипниками установлена промежуточная втулка. Шестерня после установки должна свободно вращаться от руки, при этом осевой люфт должен быть в пределах 0 5 - 0 61 мм. На цилиндрический поясок шестерни напрессован конус, предназначенный для обеспечения работы синхронизатора. Шестерня имеет наружный зубчатый венец, выполняющий роль зубчатой муфты и предназначенный для соединения с зубчатой муфтой каретки синхронизатора при включении высшей передачи делителя. [38]
Страницы: 1 2 3