Каретка - синхронизатор
Cтраница 2
Причинами самовыключения передач являются: заедание фиксаторов механизма переключения или поломка их пружин, повышенный износ зубчатых муфт на шестернях или каретках синхронизаторов. [16]
Средняя часть вторичного вала, между шейками подшипников шестерен третьей и второй передач, шлицованная, состоящая из трех зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора второй и третьей передач. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний венец, образуя замок, предназначенный для предотвращения самовыключения второй и третьей передач на ходу автомобиля. [17]
А спидометра; 13 и 19 - блок зубчатых колес заднего хода; 14 - шестерня первой передачи; 16 - шесггерня заднего хода; 20 - блокирующий пален; 2 / г каретка синхронизатора: 22 и 26 - конусные. [18]
 |
Синхронизатор коробки передач. [19] |
Трение между конусными поверхностями шестерни и кольца 7 вызывает выравнивание скорости их вращения. После того как числа оборотов шестерни и каретки синхронизатора станут одинаковыми, блокирующие поверхности не будут препятствовать дальнейшему осевому перемещению каретки. [20]
Включение второй передачи производится перемещением каретки синхронизатора второй и третьей передач по шлицам вторичного вала назад до входа ее в зацепление с зубчатым венцом шестерни второй передачи вторичного вала. При этом шестерня второй передачи вторичного вала через каретку синхронизатора блокируется с ним и передает крутящий момент от шестерни второй передачи промежуточного вала. [21]
Пятая передача включается перемещением вперед каретки синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала до полного ее соединения с зубчатым венцом первичного вала. При этом крутящий момент от первичного вала через каретку синхронизатора непосредственно передается на вторичный вал. Задний ход включается перемещением каретки первой передачи и заднего хода по шлицам втулки первой передачи вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни заднего хода, которая находится в зацеплении с блоком шестерен заднего хода. [22]
Шестерня второй передачи 4 косозубая, число зубьев 46, находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом промежуточного вала. Для обеспечения работы синхронизатора шестерня выполнена заодно с конусом, а для включения каретки синхронизатора на ступице шестерни нарезан цилиндрический зубчатый венец. [23]
 |
Синхронизатор второй и третьей передач. [24] |
Работа синхронизатора заключается в следующем. При включении, например, третьей передачи ( см. рис. 85, б) каретка синхронизатора 5 под действием вилки переключения передач стремится сдвинуться влево. При начальном перемещении каретки вследствие незначительного усилия шарики фиксаторов не утапливаются и каретка вместе с пальцами фиксаторов и фрикционными кольцами перемещается до касания конусной поверхности кольца с конусом шестерни третьей передачи. Так как до этого движение осуществлялось на второй передаче, а каретка жестко соединена со вторичным валом, то окружная скорость каретки меньше окружной скорости шестерни третьей передачи вторичного вала, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней третьей передачи промежуточного вала. [25]
Задний конец вала шлицованный, состоит из трех наружных венцов. Крайние зубчатые венцы утонены по сравнению со средним и в комплексе с зубчатыми венцами каретки синхронизатора образуют замок, предохраняющий от самовыключения высшей или низшей передач делителя. [26]
Вторым направлением [9] является создание приспособлений и инструментальной оснастки для одновременной обработки в одном приспособлении различных деталей. Такие наладки применяются на Ярославском моторном заводе для обработки на фрезерных станках большого числа деталей типа кронштейнов, на токарных многорезцовых станках - кареток синхронизаторов и др. На этой технической основе здесь в 1953 г. впервые были созданы под руководством инж. На таких линиях можно было обрабатывать все детали одновременно или в любой их комбинации вплоть до одной штуки. Однако этот весьма эффективный путь создания групповых наладок применим только в условиях крупносерийного производства. [27]
Смещение каретки синхронизатора 33 в сторону шестерни 32 обеспечивает соединение этой шестерни с ведущим валом. С промежуточного вала крутящий момент передается на ведомый вал 39 через пары зубчатых колес: 22 и 40 - первая передача, 25 и 37 - вторая передача, 26 и 36 - третья передача, 27 и 34 - четвертая передача - в зависимости от положения кареток синхронизаторов 35 и 38 основной коробки передач. [28]
Фланец каретки имеет выступы, входящие в вырезы в теле корпуса синхронизатора. К выступам фланца каретки крепится кольцо, имеющее выточку для вилки переключения передач. Каретка синхронизатора удерживается в корпусе фиксаторами. [29]
 |
Дистанционный привод управления коробкой МАЗ-500. [30] |
Страницы: 1 2 3