Картер

Cтраница 2

Картер состоит из нижней 10 и верхней 9 половин, плоскость разъема которых проходит по оси коленчатого вала. Четыре лапы на верхней половине картера служат для крепления двигателя к подмоторной раме. Подвески 11 с верхней половиной картера образуют опоры коренных шеек коленчатого вала. Они соединены с картером силовыми шпильками. В нижней половине картера размещается привод к водяному, масляному и подкачивающему насосам. [16]

Картер с рулевым механизмом прикреплен к левой балке основания кузова в таком положении, что сошка располагается внизу и конец ее может перемещаться в поперечной плоскости. [17]

Картеры и блоккартеры бескрейцкопф-пых компрессоров ( см. рис. 32, 33, 34 и 35) находятся под давлением всасываемых паров холодильного агента. Это давление при работе компрессора не превышает 3 5 кг / см2 для большинства холодильных агентов. [18]

Картер пополняют маслом во время работы компрессора. Для этого присоединяют к масляному вентилю картера резиновый шланг и опускают второй конец шланга в ведро с маслом и решеткой на дно. Затем приоткрывают масляный вентиль и пополняют картер маслом до требуемого уровня. Закрывают масляный вентиль, постепенно открывают всасывающий вентиль компрессора и возобновляют питание испарительной системы. [19]

Блок цилиндров дизеля В-2. [20]

Картеры изготовляют из чугуна или алюминиевого сплава. [21]

Картер 19 центральной передачи и присоединенные к нему болтами рукава 13 образуют переднюю балку. Передняя балка стаканом 41 и крышкой 38 устанавливается в бугелях специального кронштейна, присоединенного болтами к переднему брусу полурамы трактора. [22]

Картеры и блок-картеры бескрейцкопф-ных компрессоров ( см. рис. 1 - 18, 1 - 19 и др.) находятся под давлением всасываемых паров холодильного агента. Это давление при работе компрессора не превышает 0 6 МПа для большинства холодильных агентов. Однако во время длительных стоянок машины давление в картере может повыситься до величины, определяемой температурой окружающего воздуха. [23]

Картер поступает - на линию с обработанной базовой плоскостью, двумя отверстиями в базовой плоскости для фиксаторов и дгаумя технологическими илапиками. [24]

Картер в приспособлении крепится гидравлическим зажимом от двух унифицированных гидроцилиндров. [25]

Картер / подается транспортерам в специашьное приспособление, установленное на подвижном столе стайка. [26]

Картеры устанавливаются в одноместном приспособлении с фиксацией двумя фиксаторами, действующими от гидропривода, и закреплением в приспособлении с помощью гидравлического зажима от унифицированного гидропривода. [27]

Картеры, перемещенные транспортером с предыдущих позиций на последующие позиции станков участка / линии, фиксируются и зажимаются; после этого включаются и перемещаются к установленным KapTepaiM все агрегатные автоматические силовые головки - начинается обработка на сех пята станках. [28]

Картеры устанавливаются в приспособлениях ва - базовую плоскость и фиксируются по двум отверстиям, расположенным в этой плоскости, в которые входят ива фиксирующих пальца. Фиксация и зажим картеров IBO всех приспособлениях участка производящая при помощи гидравлических устройств, действующих от гидропривода. [29]

Картеры фиксируются отверстиями по двум неподвижным пальцам. Съем картера с фиксаторов после обработки осуществляется от гидроцилиндра. Люки картера фрезеруются путем продольного перемещения стола между двумя неподвижными в продольном - направлении фрезерными головками. [30]

Страницы: 1 2 3 4