Картер

Cтраница 3

Схема пневмолубрикатора. / - вентиль слива. 2 -пробка с фильтром для заливания масла. Л - вентиль тонкой регулировки. 4 - глазок для контроля смазки. [31]

Картер со средником скрепляют болтами, после чего закрепляют стаканы или крышки подшипников. Необходимо обеспечить подвижность вала вследствие температурных деформаций. [32]

Картер разнимается по горизонтальной плоскости, проходящей через ось главного вала. [33]

Картеры - наиболее крупные детали авиационного двигателя; вес их достигает до 20 % от общего веса двигателя. Картер является как бы фундаментной рамой, связывающей отдельные узлы и механизмы машины; на нем крепятся основные агрегаты. [34]

Картеры 1-го и 2-го типов разделяются на: а) картеры с отъемным поддоном ( маслосборным корытом); б) картеры без отъемного поддона. [35]

Картер и борштанга устанавливаются так же, как и при полуокончательной обработке отверстий коренных подшипников на специальных станках. [36]

Картеры штампуют при температуре 470 - 475 ( АК-б) из прессованных бол-ванок в несколько переходов. Для обеспечения надлежащей прочности волокна должны следовать контуру детали. Припуски на обработку штампованных частей картеров составляют ( по 102 МТ) 3 5 мм на сторону при допуске в 3 мм. Конфигурация штампованной заготовки полукартеров однорядного двигателя ясна из фиг. Картеры звездообразных двигателей подвергаются термообработке: литые - закалке при температуре 525 и старению при 180 - 185 в течение 5 час. АЛ-5), штампованные - закалке при температуре 505т - 515 л искусственному старению при 150 - 160 в течение 12 - 15 час. [37]

Картер базируется по торцам фланца на подкладках 1, снимаемых или устанавливаемых в зависимости от того, какой ряд отверстий под направляющие втулки подвергается обработке. Центрируется картер по отверстию коренного подшипника, угловая координация осуществляется по вставной пробке 2, вводимой в одно из отверстий под юбку цилиндра. [38]

Схема прибора для титрования до остановки. [39]

Картер и Вильямсон [20], Корниш [15] и Кизельбах [21] описали методы прямого титрования до остановки, основанные на значительном возрастании разности потенциалов между платино-вьши электродами. [40]

Картер и Вильямсон [20] взвешивали образец в сухом сосуде для титрования, добавляя небольшое количество сухого - метанола, погружали в этот сосуд электроды и мешалку и присоединяли прибор к потенциометрической установке. При перемешивании быстро добавляли реактив Фишера порциями по 0 2 мл до приближения к конечной точке, о чем можно было судить по небольшим, но отчетливым колебаниям зайчика гальванометра в начале шкалы. [41]

Картер и Вильямсон [67] показали применимость объемно-аналитического метода Фишера для определения воды в растворах неидентифицированных синтетических смол. [42]

Картер состоит из двух частей - верхней и нижней. Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-ша-тунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером или поддоном. Он закрывает блок цилиндров снизу. Внутри поддона 1 ( рис. 34) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение волн масла и защищают уплотнения картера от ударов масла. [43]

Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы. Вал имеет сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. [44]

Картер получил точки, хорошо ложившиеся на прямые. [45]

Страницы: 1 2 3 4