Картер - ведущий мост
Cтраница 3
Электродвигатель привода движения прикреплен с помощью фланца к картеру ведущего моста. Крутящий момент ведущим колесам передается ведущей шестерней главной передачи, насаженной на конец вала электродвигателя, через дифференциал, полуоси и бортовые редукторы, представляющие собой пару шестерен с внутренним зацеплением. [31]
На рис. 81 показан пример использования гидроцилиндров для испытания картеров ведущих мостов. На базе таких же цилиндров на ЗИЛе разработан стенд для испытаний рам грузовых автомобилей. Цилиндры установлены в зоне рессорных площадок. Совместная работа цилиндров вызывает вертикальные перемещения рамы, а работа их со смещением фазы вызывает ее кручение. [32]
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ № 1 проверяется уровень масла в картерах ведущих мостов и колесных передач; при необходимости масло доливается до нормы. [33]
Иногда при испытании деталей сложной конфигурации - ( как, например, картер ведущего моста) одновременно регистрируют напряжения в различных сечениях этих деталей с помощью проволочных датчиков. [34]
В случае применения закрытого карданного привода ( см. Карданный привод) к картеру ведущего моста крепится карданная труба. При этом необходимо обеспечить шарнирное соединение конца карданной трубы с поперечиной рамы. Для этого обычно применяются шаровые сочленения ( фиг. Если карданная труба передает только реактивный момент, а толкающее усилие воспринимается рессорой, то труба делается составной ( телескопической) ( фиг. [35]
На рис. 20 приведены в качестве примера элементы стационарного приспособления АЛ для обработки картера ведущих мостов автомобиля. [37]
На одном из автомобилестроительных заводов экспериментально доказано, что влага и грязь попадают в картер ведущего моста автомобиля через отверстие для вентиляции. [38]
При втором техническом обслуживании контролируется люфт в подшипниках, проверяется осмотром герметичность и состояние картера ведущих мостов, закрепляются крышка переднего подшипника ведущей ко-нической шестерни, все крышки и картер редуктора. Доливается или меняется ( по графику) масло в картерах. [39]
Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров ( например, рам грузовых автомобилей, картеров ведущих мостов, элементов кабин кузовов и др.), размещение которых невозможно на описанных выше стендах, могут быть использованы цилиндровые установки. Эти установки обычно имеют такой же возбудитель нагрузок, что и гидропульсационные стенды, но рабочие цилиндры в них делают в виде пульсирующих домкратов с различным диапазоном нагрузок. Домкраты размещают вокруг испытываемой детали по желаемой схеме и в нужном количестве. [40]
 |
Колесный тормоз электропогрузчика ЭП-1631. [41] |
Главный тормозной цилиндр с помощью трубок /, 3 и тройника 2, закрепленного на картере ведущего моста, соединен с цилиндрами колесных тормозов. [42]
 |
Зависимость температуры. [43] |
Температура масла в коробке перемены передач автомобилей меньше зависит от температуры окружающего воздуха, чем в картере ведущего моста. При изменении температуры воздуха на 49 С ( от - 22 до 27 С) температура масла в коробке перемены передач автомобиля ЗИЛ-150 изменяется только на 15 С ( рис. 133), в то время как в картере ведущего моста при изменении температуры воздуха на 22 С ( от - 22 до 0 С) температура масла изменяется на 20 С. [44]
 |
Зависимость температуры масла. [45] |
Страницы: 1 2 3 4