Cтраница 1
Картер заднего моста и полуоси тщательно промывают и просушивают и только после этого устанавливают новые гипоидную пару и дифференциал. В картер заливают испытуемое масло до заданного в заводских инструкциях уровня. [1]
Картеры задних мостов и картеры редукторов изготовляются из отливок ковкого чугуна, за исключением автомобиля МАЗ-200, картер заднего моста которого изготовляется из стального литья. [2]
Картер заднего моста должен быть заправлен чистым трансмиссионным маслом TAn - i5B до уровня маслоналивного отверстия. [3]
Картер заднего моста может иметь следующие дефекты: износ отверстия под головку центрового болта рессоры, повреждение резьбы на кожухах полуосей и в резьбовых отверстиях, задиры или износ посадочных мест под подшипники ступиц, изгиб кюжу-хов полуосей и трещины на картере. [4]
Картер заднего моста заправлен нигролом автотракторным, летним или зимним, в зависимости от времени года. [5]
В картеры заднего моста и коробки передач заливают трансмиссионное автомобильное масло. Затем смазывают через пресс-масленки узлы головок рулевых тяг, подшипник вилки выключения сцепления, оси педали сцепления, шкворней поворотных цапф, рессорных пальцев. Устанавливают радиатор в сборе с рамкой подвески, кожухом вентилятора, жалюзи, масляным радиатором. Соединяют шланги патрубка водяной рубашки и колена подводящего патрубка с патрубками радиатора. На патрубки масляного радиатора закрепляют шланги в сборе с трубами подвода и отвода масла, задние концы которых соединяют с масляным картером двигателя и нижней секцией масляного насоса. При помощи шлангов низкого и высокого давления соединяют бачок и корпус насоса с гидроусилителем рулевого механизма. [6]
Промывку картера заднего моста следует производить керосином при каждой смене смазки. Порядок выполнения работ по промывке этого картера аналогичен изложенному по картеру коробки передач. При промывке задний мост должен быть вывешен, а в коробке передач включена 2-я или 3-я передача. [7]
Заправка картера заднего моста производится при помощи специального заправочного бака. [8]
У картера заднего моста наиболее часто встречаются дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы. [9]
Нагрев картера заднего моста имеет место при нарушении регулировки подшипников и зубчатой пары. [10]
У картера заднего моста биение шеек под наружные подшипники ступиц задних колес, колец сальников и шеек под диски задних тормозов должно быть не более 0 1 мм. Биение проверяют при установке картера заднего моста на шейки под внутренние подшипники ступиц задних колес. Допускается отклонение не более 0 08 мм на длине 100 мм. [11]
К картеру заднего моста приварены с обеих сторон стальные кованые суппорты, в которых запрессованы оси 18, служащие опорами тормозных колодок. Оси колодок застопорены болтами. К картеру заднего моста также приварены площадки крепления элементов задней подвески и опор 46 разжимных кулаков тормозных колодок. [12]
На картере заднего моста допускается трещина ( заваренная или незаваренная) в месте литника; разрешаются трещины по шву толкающей ( карданной) трубы; тормозные барабаны не должны иметь трещин и следов заварки; диски колес могут иметь погнутость и трещины до 50 мм не юлее двух на каждом диске; картер редуктора может иметь трещину на ребрах. [13]
Метод получения картера заднего моста из трубы значительно упрощает его производство. Картер заднего моста, изготовленный из трубы, изображен на фиг. [14]
Давление внутри картера заднего моста при нагревании его во время работы не повышается благодаря установке сапуна, соединяющего внутреннюю полость картера с атмосферой. Для слива отработанного масла и заправки свежего в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками. [15]