Картер - задний мост
Cтраница 2
На концах картера заднего моста сделаны фланцы для крепления суппортов колесных тормозов, а кожухи полуосей фиксируются стопорными штифтами, предохраняющими их от проворачивания относительно картера заднего моста под действием реактивного момента. [16]
Па примере картера заднего моста грузового автомобиля лайте оцепк технологичности конструктивных решений сварных соединений применительно к изготовлению в автоматической линии. [17]
Перед началом испытаний картер заднего моста, его крышка, подшипники дифференциалов и другие детали тщательно очищают, промывают и высушивают. Затем монтируют новую ведущую шестерню с преднатягом около 0 5 кГ - м на-новых подшипниках. Далее устанавливают сальник и замеряют момент сопротивления ведущей шестерни вместе с сальником. После этого монтируется ведомая шестерня, причем зазор в зубьях шестерен главной передачи тщательно замеряется. При необходимости правильность установки шестерен проверяется окрашиванием зубьев и осмотром контакта после проворачивания шестерен. Для облегчения монтажа корпус дифференциала соединяют с ведомой шестерней главной передачи не заклепками, используемыми в задних мостах серийного производства, а болтами. По окончании сборки замеряют момент сопротивления вращению главной передачи с сальниками сначала отдельно, а потом вместе с полуосями. После этого все места соединений тщательно герметизируют специальным составом во избежание попадания воды из охлаждающей рубашки в картер моста. Подготовка стенда к испытанию заканчивается заправкой в картер моста 1 14 л испытуемого масла. [18]
Трещины на фланце картера задних мостов, проходящие через резьбовые отверстия не более двух, расположенных рядом, и не более трех, расположенных в разных местах, заваривают. [19]
В переднюю крышку картера заднего моста запрессовывают сальник с кожаной или резиновой манжетой. Резиновый сальник крышки картера автомобиля М-20 запрессовывают заподлицо с буртиком крышки. Масляное отверстие и штифт на крышке должны совпадать с отверстиями фланца картера. Между крышкой переднего подшипника ведущей конической шестерни и стаканом подшипников ведущей шестерни автомобиля ЗИЛ-150 устанавливают бумажные прокладки - 0 7 - 0 9 мм, смазанные маслом. Под болты крепления крышки подк га-дывают пружинные шайбы. [20]
Сменить смазку в картере заднего моста, предварительно промыв его керосином. [21]
Смена смазки в картерах задних мостов производится через 5000 - GOOO км пробега. Кроме того, весной и осенью производится заправка картера заднего моста смазкой, соответствующей сезону. Смену смазки следует производить сразу после ра боты, пока она не загустела. [22]
 |
Снятие полуоси с помощью приспособления. [23] |
Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие, при стоянке автомобиля на ровной горизонтальной площадке. [24]
 |
Задний мост трактора Т-100 М. [25] |
Гидроусилитель закреплен на картере заднего моста и управляется посредством рычага, расположенного в кабине водителя. [26]
 |
Общий вид бульдозера. [27] |
Лебедка крепится на картере заднего моста трактора и приводится в движение от вала отбора мощности через систему цилиндрических зубчатых колес. [28]
При осмотре боковой крышки картера заднего моста необходимо обратить внимание на состояние опорной пластины ведомой шестерни; в том случае, если пластина изношена настолько, что толщина ее меньше чем 4 7 мм, пластину необходимо заменить. [29]
Главная передача располагается внутри картера заднего моста. [30]
Страницы: 1 2 3 4