Лобовой картер

Cтраница 2

Лабиринты 19 и 20 вместе с втулками, прикрепленными к лобовому картеру, образуют переднее уплотнение компрессора, предотвращающее попадание масла в воздушный тракт двигателя. К уплотнению подводится воздух из-за IV ступени компрессора. Этот воздух подводится по внешнему трубопроводу и по каналам в лобовом картере и сверлениям во внутреннем кольце ВНА поступает в полость а ( см. рис. 150), обеспечивая в ней повышенное давление, что препятствует проникновению масла в тракт компрессора. [16]

Во внутренние шлицы хвостовика входит вал-рессора, передающий вращение центральному приводу лобового картера. [17]

Подшипники, расположенные в корпусе камеры сгорания, смазываются и охлаждаются маслом, которое подается из лобового картера по наружному и внутренним трубопроводам. [18]

Основная откачивающая секция 19 имеет две крыльчатки, прикрепленные к шестерням, и предназначена для откачки масла из лобового картера. Масло в секцию поступает самотеком через два отверстия в верхней крышке масляного агрегата, закрытые сеткой. Откачивающие секции 16 и 17 соединены наружными трубопроводами с фланцами на корпусе камеры сгорания и предназначены для откачивания масла из полостей заднего подшипника компрессора и подшипника турбины компрессора. Масло от обеих секций поступает в общую полость, на выходе из которой установлен обратный клапан 18, исключающий перетекание м: асла из полости в корпус камеры сгорания при неработающем двигателе. Откачивающая секция 20 внешним трубопроводом соединена с фильтром 15 и предназначена для откачивания масла из редуктора и свободной турбины. Все откачивающие секции подают масло в воздухоотделитель. [19]

После первого запуска и опробования двигателя, кроме работ, предусмотренных межрегламентным осмотром, промывают в керосине масляные фильтры лобового картера и свободной турбины, а также фильтр газа на входе в двигатель. [20]

Масляный фильтр 28, предназначенный для очистки от механических примесей масла, которое поступает в двигатель, установлен в нижней части лобового картера с правой стороны. Фильтр состоит из набора сетчатых фильтрующих секций, закрепленных на стержне. [21]

При работе двигателя нагнетательная секция 22 масляного агрегата подает масло в фильтр 28, а из него - в главный масляный канал лобового картера. [22]

Противопожарная система двигателя состоит из специального баллона с огнегасящим составом 3 5 и трубопровода, подводящего огнегасящий состав к специальному штуцеру, установленному на лобовом картере. [23]

Для подготовки двигателя к промывке необходимо: отсоединить от двигателя воздухозаборник, сдвинуть его в сторону шахты на 200 - 300 мм и на переходник лобового картера установить коллектор 1; отсоединить от штуцера на компрессоре ( за IV ступенью) трубопроводы подвода воздуха на наддув лабиринтных уплотнений переднего подшипника компрессора и подшипников свободной турбины и выводного вала редуктора; снять фильтр забора воздуха в. [24]

При температуре от - 10 до - 20 С полностью остывший двигатель перед запуском необходимо прогреть, для чего: в змеевик расходного масляного бака подвести пар и в течение 1 ч производить закольцовку; открыть спускные краны на лобовом картере и переходном корпусе свободной турбины и вентили масляного блока, через которые масло поступает в двигатель, а затем проворачивать рукояткой ротор двигателя до появления горячего масла из кранов, после этого краны закрыть и приступить к запуску. [25]

Лобовой картер установлен в передней части и предназначен для размещения агрегатов и приводов к ним, установки цапф подвески двигателя к раме, передней опоры компрессора и крепления входного направляющего аппарата. Своими стенками лобовой картер образует воздушный тракт двигателя. [26]

Газотурбинные двигатели обладают хорошей приемистостью, большой надежностью и высокой естественной приспособляемостью. В конструкцию двигателя входят следующие узлы: лобовой картер, осевой ступенчатый компрессор, кольцевая камера сгорания, четырехступенчатая осевая реактивная турбина, двухступенчатый редуктор с выводным валом, приводящим во вращение трансмиссию бурово. [27]

В корпусе проточена кольцевая канавка б, уплотняемая двумя резиновыми кольцами 6, и пять жиклерных отверстий а, в и г ( два отверстия не показаны), предназначенные для прохода масла. Кольцевой канал б соединен с главным масляным каналом, по которому масло поступает в лобовой картер. [28]

Корпус компрессора стальной сварной состоит из двух половин с разъемом в осевой вертикальной плоскости. К кожуху 13 приварены передний 25, задний 22 и четыре продольных 24 фланца. Поясками крайних фланцев корпус компрессора центрируется с лобовым картером и корпусом камеры сгорания. Продольными фланцами половины корпуса соединены между собой. [29]

Кинематическая схема редуктора. [30]

Страницы: 1 2 3