Технический картон

Cтраница 2

Для обеспечения герметичности соединений маслопроводов их фланцевые соединения собирают на прокладках из прессшпана, плотного технического картона или плотной бумаги на бакелитовом лаке. [16]

В В / К Реготмас разработан также специальный пробойник ( рис. 118) для прокола отверстий в листах фильтровального технического картона, предназначенного для зарядки фильтрпрессов маслорегенерационных установок. [17]

Наиболее распространенным средством уплотнения неподвижных соединений являются прокладки из легко деформируемых материалов: свинца, меди, алюминия, технического картона, плотной бумаги, паронита, асбеста, резины сплошной или с парусиновой прослойкой, различных пластмасс - хлорвинила, фторопласта, кожи, фибры. [18]

Со стороны турбины соединения уплотняются жаростойкими прокладками ( из асбеста, асбестовой ткани с медной проволокой, асбомеди, меди), а со стороны нагнетания воздуха - исклингерита или технического картона. [19]

Картон - подразделяют на прокладочный, электроизоляционный, технический, тарный, строительный, декоративный и др. Прокладочный картон является бензо - и маслостойким материалом; его выпускают толщиной 0 2; 0 25; 05; 0 8; 1 0; 1 5 мм. Прокладочный картон можно заменить чертежной бумагой или техническим Картоном после смачивания их горячей водой до насыщения и просушивания с последующей пропиткой ( 20 - 25 мин при температуре 60 - 70 С) растительным маслом и олифой. [20]

Виды фланцевых соединений. [21]

Во фланцевых соединениях для создания герметичности применяют прокладки, зажимаемые между фланцами или другими соединяемыми деталями. В зависимости от производственных условий прокладки делают из технического картона, клингерита, фибры, асбеста и других материалов. Для соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, применяют прокладки из алюминия, меди, свинца и других металлов. [22]

Виды фланцавых соединений. а, б - плоские фланцы с канавками. в, г - фланцы с выточками. [23]

Во фланцевых соединениях для создания герметичности применяют прокладки, зажимаемые между фланцами или другими соединяемыми деталями. В зависимости от производственных условий прокладки делаются из технического картона, клингерита, фибры, асбеста и других материалов; для соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, применяют прокладки из алюминия, меди, свинца и других металлов. [24]

Задвижки, вентили, краны и другая арматура имеют прокладки и сальниковую набивку, препятствующие просачиванию воды и пара между деталями и вдоль шпинделя. В качестве прокладок между крышкой и корпусом задвижки применяют технический картон толщиной до 1 5 мм, проваренный в натуральной олифе, и паронит - листовой материал, изготовленный из асбеста, каучука и наполнителей. [25]

Задвижки, вентили, краны и другая арматура имеют прокладки и сальниковую набивку, препятствующие просачиванию воды и пара между деталями и вдоль шпинделя. В качестве прокладок между крышкой и корпусом задвижки используют технический картон толщиной до 1 5 мм, проваренный в натуральной олифе, и паронит - листовой материал, изготовленный из асбеста, каучука и наполнителей. [26]

Задвижки, вентили, краны и другая арматура имеют прокладки и сальниковую набивку, препятствующие просачиванию воды и пара между деталями и ( вдоль шпинделя. В качестве прокладок между крышкой и корпусом задвижки применяют технический картон толщиной до 1 5 мм, проваренный в натуральной олифе, и паронит - листовой материал, изготовленный из асбеста, каучука и наполнителей. [27]

Задвижки, вентили, краны и другая арматура имеют прокладки и сальниковую набивку, препятствующие просачиванию воды и пара между деталями и вдоль шпинделя. В качестве прокладок между крышкой и корпусом задвижки используют технический картон толщиной до 1 5 мм, проваренный в натуральной олифе, и паронит - листовой материал, изготовленный из асбеста, каучука и наполнителей. Выпускают паронит в виде листов серо го цвета толщиной от 0 3 до 6 мм. [28]

Задвижки, вентили, краны и другая арматура имеют прокладки и сальниковую набивку, препятствующие просачиванию воды и пара между деталями и вдоль шпинделя. В качестве прокладок между крышкой и корпусом задвижки используют технический картон толщиной до 1 5 мм, проваренный в натуральной олифе, и па-ронит - листовой материал, изготовленный из асбеста, каучука и наполнителей. Выпускают паронит в виде листов серого цвета толщиной от 0 3 до 6 мм. [29]

Затем производится сборка питателя. В качестве прокладочного материала во фланцах корпуса употребляют листовой асбест или технический картон. Поместив вал в корпус и поставив сальниковые камеры и нажимные втулки, устанавливают корпуса с подшипниками, ввинчивают масленки, заправленные смазкой. Подшипники набивают смазкой ( тугоплавкой консистентной), закрывают торцовые крышки, обеспечивая прокладками со стороны упорного подшипника осевой зазор 0 15 - 0 2 мм, а со стороны хвостового - не менее 5 мм для теплового расширения. Производят посадку ведомого шкива на вал. Затем кольцами из пеньковой ( смазанной жиром) или асбестовой набивки ( а на буром угле и техническим войлоком) набивают сальниковые камеры, укладывая кольца стыками в разбежку. [30]

Страницы: 1 2 3