Картосхема
Cтраница 1
Картосхемы с указанием себестоимости перевозок и капиталовложений по сети железных дорог на 1970 г. были выпущены ИКТП в 1964 г. на основе указанной выше работы по просьбе некоторых институтов. Работа состоит из 6 картосхем. [1]
Картосхемы - грубо обобщенные карты для изображения элементов и явлений в обобщенном виде. [2]
На картосхеме № 3 показаны удельные капиталовложения в постоянные устройства. Эти данные характеризуют дополнительные капиталовложения, предполагаемые к осуществлению на 1966 - 1970 гг., поделенные на суммарный грузооборот в оба направления. Поэтому в направлениях гуда и обратно расходы одинаковы. [3]
Отметьте на картосхеме положение участков, явно различающихся по структуре и характеру растительности. [5]
Данные на картосхемах и в таблицах приводятся отдельно для крытых вагонов и цистерн и рассчитаны на их полную загрузку. Поэтому для определения транспортных затрат на перевозку грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, приводятся соответствующие коэффициенты. [6]
Показатели на картосхемах рассчитаны для нагрузки на ось четырехосного вагона 15 т, то есть для условий полного использования грузоподъемности вагона. При перевозке более легковесных грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, транспортные затраты увеличиваются. [7]
Уже после изготовления картосхем была снята опека ООН над Ру-анда - Урунди. С 1 июля на этой территории образовано два самостоятельных государства: Руанда со столицей Кигали и Бурунди со столицей Усумбура, что не получило отражения на картосхемах. [8]
При пользовании этими картосхемами необходимо иметь в виду, что кратчайшее расстояние перевозки не всегда является наиболее выгодным по транспортным затратам. Поэтому необходимо проанализировать и некоторые кружные направления перевозки, а затем выбрать те, где транспортные затраты будут минимальными. [9]
Таким образом, наличие картосхем или лоцманских карт, сведений об объемах и химическом составе сточных промышленных, а также о сбросных водах орошения, поступающих в водоемы, является обязательным при организации токсикологических исследований. [10]
Данные, помещенные на картосхемах, рассчитаны для перевозки химических грузов в обычных нефтебензиновых цистернах без сопровождения их специальными проводниками. [11]
Проведена большая работа по составлению картосхем содержания микроэлементов для многих республик и областей Союза, что дает возможность более рационально применять микроудобрения под различные сельскохозяйственные растения. [12]
Определение транспортных затрат непосредственно по картосхемам, особенно между удаленными друг от друга пунктами сети железных дорог, связано с определенными трудностями, поскольку необходимо просуммировать поуча-стковые показатели по большому количеству возможных вариантов маршрутов и выбрать из них вариант с наименьшей суммой затрат. [13]
Однако величины эксплуатационных расходов на картосхемах 1965 г. не полностью удовлетворяют этим требованиям. Во-первых, в них дается не полная себестоимость, а только часть ее, зависящая от размеров движения, то есть немногим больше половины себестоимости. Для работ, связанных с выбором оптимального варианта размещения предприятий, желательно иметь величину полной себестоимости перевозок. Во-вторых, принятая система отнесения стоимости порожнего пробега на стоимость перевозки в грузовом направлении приводит к тому, что затраты в грузовом направлении превышают затраты в порожнем направлении примерно в 7 раз. [14]
По берегам водоема, нанесенным на картосхему или лоцманскую карту, следует показать условными обозначениями пункты сброса промышленных и других сточных вод, а также обозначить водозаборы индустриального, питьевого организованного водоснабжения, мест водопоя скота, выгула уток и так далее. [15]
Страницы: 1 2 3 4