Касание - зуб
Cтраница 1
Касание зубьев происходит всегда по образующей развертывающегося геликоида и сопровождается скольжением вдоль оси цилиндра; так происходит смена линий касания. [1]
 |
Образование боковой поверх - бом - ПРИ ступенчатом коле-ности зуба се лучше распределяется на. [2] |
Касание зубьев происходит по линии, перпендикулярной к их торцам, а след ее пересечения с плоскостью торца за время зацепления перемещается по линии зацепления. Колеса, имеющие такую форму зуба, известны под названием зубчатых колес с прямым зубом. В применении к зубчатым колесам с прямым зубом следовало бы говорить о плоскости зацепления, в пределах части которой происходит касание зубьев, а не о линии зацепления, представляющей собой проекцию плоскости зацепления на плоскость торца зубчатых колес. Плоскость, касающаяся двух основных цилиндров зацепляющихся зубчатых колес, ограначивается линиями ее пересечения с цилиндрами выступов и плоскостями торцов зубчатых колес. Для улучшения плавности передачи, связанной с увеличением коэффициента перекрытия, или уменьшения числа зубьев колес, изготовляемых методом обкатки нормальным инструментом, все чаще применяют другие формы зуба, например винтовую. Зубчатые колеса с параллельными осями и винтовой формой зуба известны под названием колес с косым зубом. [3]
 |
Образование боковой поверх - бом - ПРИ ступенчатом коле-иости зуба се лучше распределяется на. [4] |
Касание зубьев происходит по линии, перпендикулярной к их торцам, а след ее пересечения с плоскостью торца за время зацепления перемещается по линии зацепления. Колеса, имеющие такую форму зуба, известны под названием зубчатых колес с прямым зубом. В применении к зубчатым колесам с прямым зубом следовало бы говорить о плоскости зацепления, в пределах части которой происходит касание зубьев, а не о линии зацепления, представляющей собой проекцию плоскости зацепления на плоскость торца зубчатых колес. Плоскость, касающаяся двух основных цилиндров зацепляющихся зубчатых колес, ограничивается линиями ее пересечения с цилиндрами выступов и плоскостями торцов зубчатых колес. [5]
Новикова теоретическое касание зубьев происходит не по линии, а в точке, причем эта точка касания ( зацепления) профилей двух зубьев движется по прямой, параллельной осям колес. [6]
Линия касания зубьев ( контактная линия) у прямозубых колес параллельна образующей цилиндра, и условия зацепления этих колес во всех параллельных плоскостях, расположенных перпендикулярно к осям вращения колес, совершенно одинаковы. Поэтому при изучении процесса зацепления прямозубых колес достаточно рассматривать зацепление их в одной торцовой плоскости. Образующая же АС косого зуба в процессе обкатки цилиндра плоскостью Q всегда имеет только одну контактную точку с поверхностью цилиндра и оставляет след на этой поверхности в виде винтовой линии, Эта винтовая линия служит основанием для образования эвольвентной винтовой поверхности зуба. Линией пересечения боковой поверхности косого зуба концентрическими цилиндрическими поверхностями различного радиуса является винтовая линия. [7]
Пятно касания зубьев шестерен должно быть не менее 50 % по длине зуба и не менее 60 % по высоте зуба. [8]
 |
Крепление поломанных зубьев шестерен. а - на винтах, б - при помощи сварки. в - вставной участок. / - вставной зуб, 2 - крепежный винт, 3 - протезный участок, 4 - винты. [9] |
Степень касания зубьев также проверяют по краске. Для этого на зубья одного из зубчатых колес наносят тонкий слой краски ( сажа, синька и др.), после чего зубчатые колеса прокручивают вручную. [10]
 |
Передача Новикова с двумя линиями зацепления.| Профили зубьез в торцовом сечении.| Сопряженные ( 1 и г и несопряженные (. и 2 профили в торцовом сечении. [11] |
Непрерывность касания зубьев с несопряженными профилями в торцовом сечении возможна только при косозубом зацеплении; при этом зубья касаются в точке. [12]
 |
Выверка конических шестерен. [13] |
Проверка касания зубьев для передач 3-го и 4-го классов точности ( с какими обычно приходится иметь дело при монтаже оборудования химических заводов) производится по краске. По величине пятна краски, полученного на рабочей стороне зуба, судят о качестве зацепления. В передачах 4-го класса до приработки пятно состоит из отдельных пятен, но пятна должны распределяться по возможно большей поверхности. [14]
Правильность касания зубьев колес проверяют на краску. [15]
Страницы: 1 2 3 4