Cтраница 2
Тип регулятора: всережимный, центробежный прямого действия с упруго присоединенным катарактом и устройством настройки степени неравномерности. Регулятор поддерживает заданные числа оборотов в пределах 0 5 % от номинальных на всем диапазоне нагрузок. [16]
На двигателе установлен веере жимпый регулятор непрямого действия с упруго присоединенным катарактом, который крепится к задней торцовой крышке топливного насоса и составляет с ним один агрегат. Чувствительный элемент регулятора состоит из пары вращающихся грузиков и одной или двух пружин, которые реагируют на изменение числа оборотов. Регулятор поддерживает любое заданное число оборотов ди зеля на всем диапазоне его работы. [17]
В случае установки на двигателе автоматического регулятора прямого действия без упруго присоединенного катаракта ( с механическим чувствительным элементом) уравнения ( 271), ( 272) и ( 273) являются уравнениями движения регулятора. [18]
Прежде всего были сняты тахограммы при различных степенях неравномерности без упруго присоединенного катаракта. При этом оказалось, что, в отличие от других известных случаев, система сохраняла устойчивость при уменьшении степени тельно ( фиг. [19]
Полученный результат свидетельствует о больших динамических преимуществах регуляторов, снабженных упруго присоединенным катарактом. Именно поэтому такие регуляторы способны устойчиво поддерживать скоростной режим двигателя даже при весьма малой величине степени неравномерности. [20]
Интересно отметить, что в описаниях регулятора Болла [92, 120, 115] об упруго присоединенном катаракте никаких упоминаний нет. [21]
При малых ек необходимая устойчивость может обеспечиваться за счет исчезающего статизма упруго присоединенного катаракта. [22]
Автоматические механические регуляторы прямого действия пока в большинстве случаев работают без упруго присоединенного катаракта. [23]
На двигателе устанавливается всережимный центробежный прямого действия регулятор РИМ, с упруго присоединенным катарактом и изменяемой степенью неравномерности. Регулятор обеспечивает параллельную работу генераторов. На двигателях для транспортных установок регулятор имеет устройство, позволяющее осуществлять быстрое изменение числа оборотов. [24]
Так, например, переходные процессы двигателя, оборудованного механическим регулятором без упруго присоединенного катаракта, описываются линейным дифференциальным уравнением третьего порядка. [25]
Например, при разработке системы прямого регулирования с механическим чувствительным элементом без упруго присоединенного катаракта характеристики двигателя и топливного насоса обычно заданы, поэтому заданными являются J - приведенный момент инерции и фактор устойчивости Fd, а в величине Ак заданы все величины, кроме инерционного коэффициента А регулятора. [26]
Всережимный регулятор центробежный, прямого действия, с изменяемой степенью неравномерности и упруго присоединенным катарактом, расположенный в средней части корпуса поста управления, обеспечивает изменение числа оборотов двигателя от 250 до 772 об / мин. [27]
Регулятор центробежный, вес режим ныГ, пря мо-го действия, t1 упруго присоединенным катарактом п изменяемой степенью неравномерности. Устапоь-лен па задней торцовой част двигателя с1 приводом от распределительного вала впускных клапанов через пару конических шестерен. [28]
Конструкция регулятора включает: механизм изменения наклона статической характеристики на ходу двигателя; упруго присоединенный катаракт для повышения устойчивости процесса регулирования при малых наклонах статической характеристики; ограничитель подачи топлива; следящий поршень в механизме настройки скорости для уменьшения перестановочного усилия в системе дистанционного управления. [29]
Таким образом, переходные процессы системы прямого регулирования при пневматическом автоматическом регуляторе и механическом с упруго присоединенным катарактом описываются линейным дифференциальным уравнением четвертого порядка. [30]