Cтраница 3
Редукторы и муфты очищают от временных антикоррозионных покрытий. После этого редуктор заполняют машинным маслом. При необходимости заменяют смазку в корпусах подшипников качения, катках кареток, поворотных устройствах и катках тележек. [31]
Нагрузки на каретку, в отличие от нагрузок на тележку, зависят от натяжения цепи, которое является величиной переменной, и на одном и том же конвейере могут быть различными в зависимости от расположения перегиба на его трассе. На-груз-ки на каретку являются своего рода индивидуальным параметром для каждого конкретного конвейера. Катки тележек и их подшипников рассчитывают так же, как и катки кареток ( см. гл. [32]
Направляющие наружной рамы - швеллерного профиля, внутренней рамы - двутаврового профиля. Одна пара катков установлена в нижней части направляющих внутренней рамы, другая пара - в верхней части наружной рамы. В процессе перемещения рам база между катками изменяется. Катки каретки и рам грузоподъемника установлены на игольчатых подшипниках. Боковые опорные ролики располагаются в цапфе основного катка. [33]
В катках рамы и каретки грузоподъемника автопогрузчика УПМ-6 используют однорядные радиальные шарикоподшипники ( фиг. В грузоподъемнике автопогрузчика КВЗ катки каретки смонтированы на радиальных роликоподшипниках с витыми роликами ( фиг. В грузоподъемнике автопогрузчика 4001 для катков внутренней рамы и верхних катков каретки применены радиальные роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами. В нижних катках каретки использованы радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами. [34]
После сборки трансформатор поднимают на шпальную выкладку высотой 0 7 м, подводят под него каретки и устанавливают их шкворнями в отверстия балок, приваренных к днищу бака. Каретки крепят к балке четырьмя болтами каждую, затягивая их до плотного прилегания пластин кареток к балкам, но не до отказа. Трансформатор поднимают со шпальной выкладки и убирают ее. Затем его опускают катками кареток на железнодорожный путь подстанции и окончательно затягивают резьбовые крепления кареток. [35]
Каретки с безребордными катками для движения по двутавровым балкам легче и имеют меньшие потери на трение; одни и те же каретки такого типа возможно применять на балках разных размеров. Каретки с ребордными катками вследствие разной ширины полок двутавров при различных балках должны иметь разные выполнения. Небольшой наклон осей катков кареток ( а1 5 - т - - т - 3 5) уменьшает конусность катков и, следовательно, сопротивление их движению, что создает лучшие условия для центровки кареток при движении по двутавровым балкам. Большие наклоны катков неудобны, так как трассы конвейеров в отдельных местах имеют вертикальные перегибы и катки кареток на этих участках часто катятся по верхним полкам направляющих двутавровых балок или по специальным шинам ( фиг. Аналогичные контршины на вертикальных перегибах трасс устраиваются и при направляющих из двух уголков ( фиг. [36]