Катушка - контактор
Cтраница 4
Катушка контактора рассчитана на напряжение 220 в. [46]
Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. [47]
Катушки контакторов должны обеспечить четкое и надежное включение якоря при 85 % UH при нагретой катушке и не должны перегреваться при 105 % Un. Напряжение отпадания, называемое напряжением отпускания, составляет примерно 15 % для контакторов постоянного тока и 30 - 70 % Ua для контакторов переменного тока. [48]
 |
Регулировочные данные кулачкового элемента командоконтроллера. [49] |
Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь-люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. [50]
 |
Максимально-нулевой автоматический выключатель. [51] |
Катушки контактора рассчитаны на колебания напряжения в цепи управления до 85 % от номинального. Поэтому напряжение, при котором возможна работа контактора, не должно падать ниже 185 В при номинальном 220 В и ниже 325 В при номинальном 380 В. [52]
Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. [53]
Катушка контактора КЛ возбуждается без выдержки вре мени, главные контакты КЛ подключают двигатель к сети. [54]
 |
Схема пуска двигателя по принципу ЭДС и динамического торможения по принципу времени ( а и характеристики двигателя ( б. [55] |
Катушка контактора КМ теряет питание, размыкается замыкающий силовой контакт КМ в цепи якоря двигателя, и он отключается от источника питания. [56]
Катушка контактора KI ( рис. 8) обесточена. IPH и 2РН находятся во включенном состоянии. [57]
Катушки контакторов КТД-2 и КТД-3 выпускаются в настоящее время с каркасами, прессованными из пластмассы. Каркас катушки контактора КТД-4-составной, клеенный на лаке. [58]
 |
Схема пускателя. [59] |
Катушка КМ контактора подключается к сети через контакты тепловых реле и кнопок управления Пуск и Стоп. При нажатии кнопки Пуск напряжение на катушку КМ подается через замкнутые контакты кнопки Стоп и замкнутые контакты тепловых реле. При срабатывании контактора замыкаются вспомогательные контакты КМ, шунтирующие замыкающие контакты кнопки Пуск, которую после этого можно отпустить. Для отключения двигателя нажимается кнопка Стоп, после чего контакты КМ1 - КМЗ размыкаются. При токовой перегрузке двигателя срабатывают КК1, КК2, контакты которых разрывают цепь катушки КМ. При этом контакты КМ1 - КМЗ размыкаются и двигатель отключается. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5