Катушка - машина
Cтраница 2
В отличие от машин нормальных серий обмотки крановых двигателей подвергаются двух-трехкратной пропитке, катушки машин постоянного тока обычно полностью изолируются; все обмотки покрываются покровными эмалями; в некоторых типах машин в станинах делают отверстия для стока влаги и конденсата. [16]
Все эти операции исключительно ручные, крайне трудоемкие для изолировщиц, а при изготовлении катушек машин крупного габарита, вес которых достигает 100кг, требуют затраты больших физических усилий. Динамо модернизации этих станков в направлении - создания принудительного перемещения наиболее тяжелых - катушек. [17]
Стальную проволоку в мотках или на тарных катушках большой вместимости передают в канатные цехи для перемотки на зарядные катушки прядевьющих машин. На машинах путем подбора соответствующих диаметров и количества проволок по отдельным слоям свивают за одну или несколько технологических операций пряди требуемой конструкции и длины, одновременно наматывая их на зарядные катушки канатовьющих машин. Отдельные конструкции многократных волочильных станов допускают намотку готовой проволоки непосредственно на зарядные катушки прядевьющих машин. Пряди на катушках и органические или металлические сердечники свивают в канаты на канатовьющих машинах. [18]
В некоторых случаях переделка машин постоянного тока на удвоенное напряжение возможна путем простого переключения обмоток якоря и катушек машины, например, когда обмотка якоря выполнена в два параллельных провода, а обмотки катушек полюсов соединены в две параллельные ветви. Для переделки такой машины на удвоенное напряжение в каждой секции обмотки якоря соединяют последовательно два параллельных провода, отключив ( отпаяв или обрезав) соответствующую пару концов от коллектора. Катушки полюсов этой машины пересоединяют в одну последовательную цепь. [19]
 |
Радиальные вентиляционные каналы. о - в катушке возбуждения. о - в сердечнике ротора. [20] |
Для увеличения площади поверхностей, омываемых охлаждающим воздухом, в сердечниках ротора и статора, а иногда в катушках машины устраиваются вентиляционные каналы. В зависимости от того направления, которое имеет воздух, движущийся по этим каналам, их называют радиальными ( рис. 2 - 10 а и б) и осевыми ( рис. 2 - 1 а и б) каналами. [21]
В некоторых случаях переделка машин постоянного тока на повышенное ( удвоенное) напряжение возможна путем простого переключения обмоток якоря и катушек машины, например, когда обмотка якоря выполнена в два параллельных провода, а обмотки катушек полюсов соединены в две параллельные ветви. Для переделки такой машины на удвоенное напряжение в каждой секции обмотки якоря соединяют последовательно два параллельных провода, отключив ( отпаяв или обрезав) соответствующую пару концов от коллектора. Катушки полюсов этой машины пересоединяют в одну последовательную цепь. [22]
Последующая операция компаундировки этих катушек производится так же и на том же технологическом оборудовании, как и ранее описанная пропитка в битуме шунтдаых катушек машин постоянного тока. [23]
Головки катушек изолируются только черной лакотканевой лентой, причем на катушки машин с рабочим напряжением 3 150 в накладываются три слоя, а на катушки машин с рабочим напряжением 6 300 а-пять слоев лакотканевой ленты. Лакотканевая изоляция головок катушек сверху защищается одним слоем хлопчатобумажной миткалевой ленты. [24]
Хлопчатобумажные ленты ( тафтяная, киперная и батистовая) являются наиболее простой, дешевой и распространенной изоляцией класса А и применяется в качестве основной только для изолировки катушек машин низкого напряжения или в качестве покровной и бандажной лент. Эти ленты следует обязательно пропитывать до или после изолировки. [25]
Катушки рудничных машин делаются многослойными из проволочной меди, во всех других машинах - из шинной голой меди. [26]
 |
Обмотки статора двига - целью уменьшения добавочных теля однофазного тока потерь Изоляция паза обычно. [27] |
Обмотка статора двигателя однофазного тока состоит из ряда катушек, закладываемых в пазы статора через расширенные пазовые прорези. По своей форме и характеру эти катушки напоминают катушки машин переменного тока общего электромашиностроения. [28]
Невыгодным становится применение станка типа ЛУС-8 и из-за относительно малого числа слоев корпусной изоляции в машинах постоянного тока ( от двух до семи), причем машины высокого напряжения, имеющие многослойную изоляцию, как правило, для выдерживания необходимых размеров толщины пазовой части и большей ее монолитности требуют промежуточной опрес-совки после наложения 4 - 6 слоев. Вот почему изолировочный станок ЛУС-8 неприменим для изолировки катушек машин постоянного тока. [29]
К-47 вместо раине трудоемкой и вредной для кожи рук изолировщиц промазки катушки эмалью ПКЭ-19 или ПКЭ-22 изолировка катушек машин как малых, так средних габаритов была переведена на изолировочные станки, причем оказалось, что они могут быть успешно применены не только для хлопчатобумажной, стеклянной ленты и эскапона, но даже и достаточно прочной на разрыв стеклом икаленты. [30]
Страницы: 1 2 3