Катушка - главный добавочный полюс
Cтраница 1
Катушки главных и добавочных полюсов соединяют согласно схеме. [1]
 |
Схема соединения катушек полюсов. [2] |
Катушки главных и добавочных полюсов соединяют между собой согласно электрической схеме, эскиз которой сделан при разборке. [3]
Катушки главных и добавочных полюсов и компенсационную обмотку соединяют межкатушечные соединения в соответствии со схемой. Эти соединения крепят к остову скобами. Выводные кабели электрической цепи главных полюсов через отверстия выводят наружу остова со стороны, противоположной коллектору, а цепи якоря, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки - со стороны коллектора. Выводные кабели закрепляются в коробках. [4]
Катушки главных и добавочных полюсов и компенсационную обмотку соединяют межкатушечные соединения в соответствии со схемой. Эти соединения крепят к остову скобами. Выводные кабели электрической цепи главных полюсов через отверстия выводят наружу остова со стороны, противоположной коллектору, а цепи якоря, добавочных полюсов и компенсационной обмотки - со стороны коллектора. Выводные кабели закрепляют в коробках. [5]
 |
Устройство катушек главных ( а и добавочных ( б полюсов.| Устройство сердечника якоря ( а и сборка его ( б. [6] |
Катушки главных и добавочных полюсов изготовляют из изолированного медного провода круглого или прямоугольного сечения. Расположенную на полюсе обмотку иногда разбивают на несколько катушек ( секций) для лучшего ее охлаждения. При секционном выполнении катушек между отдельными секциями устанавливают дистанционные шайбы из изоляционного материала, посредством которых образуются вентиляционные каналы. [7]
 |
Схема соединения обмоток ( вид со стороны коллектора тягового двигателя УРТ-1 10. [8] |
Катушки главных и добавочных полюсов намотаны из голой шинной меди и имеют соответственно 76 и 57 витков. Катушка главного полюса двухслойная и намотана плашмя, а катушка добавочного полюса намотана на ребро. Применение двухслойной катушки главного полюса позволяет получить оба вывода с внешней стороны катушки без применения дополнительных медных шин. [9]
 |
Машина постоянного тока П-41. [10] |
Соединяют катушки главных и добавочных полюсов согласно схеме соединений. Проверяют полярность главных и добавочных полюсов, а также величину вылета обмотки 12, расположенной в сердечнике 14 якоря. [11]
 |
Тяговый двигатель для электропоезда с однокамерным вентилятором со стороны коллектора. [12] |
Одна струя - между катушками главных и добавочных полюсов, другая - по каналам внутри якоря. [13]
По назначению они разделяются на катушки главных и добавочных полюсов машин постоянного тока и катушки полюсов синхронных машин с явновыраженными полюсами. Первые являются неподвижными, а вторые обычно располагаются на вращающемся индукторе. Действие центробежной силы на вращающуюся катушку накладывает ряд дополнительных требований на ее конструкцию и технологию. Влияние центробежной силы особенно сказывается в катушках из тонкого круглого провода, которые подвергаются при вращении деформациям, что приводит к нарушению балансировки ротора и замыканиям между витками. Последние часто носят перемежающийся характер, появляясь при вращении и пропадая при остановках машины, что сильно затрудняет процесс их обнаружения и устранения. Это является главной при-чиной того, что в синхронных машинах малой мощности применяется пониженное напряжение возбуждения, чтобы уменьшить число витков и перейти к катушкам из прямоугольного провода. Надежная междувитковая изоляция получается только в шинных катушках, намотанных на ребро, у которых удельное давление между витками значительно снижается по сравнению с многослойными катушками. Однако даже при шинных катушках для предохранения от выпучивания витков приходится прибегать к междукатушечным распоркам. [14]
 |
Лист сердечника главного полюса.| Поправочный коэффициент для расчета потерь в стали.. [15] |
Страницы: 1 2 3